18-05-2015, 18:40 PM
Täiesti tavaline asi tänapäeval tehtud varuosa puhul.
Belarusil sai neid 3 tk vahetatud ja ükski normaalselt ei toiminud.
Ühel oli pidevalt pumba surve 140 bar üleval vahet polnud kas kang neutraalis või ujuvas.
Teine lasi rippriista alla vajuda kui kangi millimeetri pealt neutraalis tõstmise poole kergelt pinges ei hoidnud
ja kolmas ei lasknud rippriista alla muidu kui ainult ujuvasendis.
Miks ta aga laseb masina alla vajuda ja ei tõsta on kinni kõige ülemises puuritud avas, mis läheb läbi kõigi siibriavade.
Nimelt see kanal tuleb möödavooluklapi pealt ja läheb teisele poole tagasivoolu läbi siibrite ringsoonte.
Kui kanal on lahti pole survet mis möödavooluklappi kinni hoiab ja õli voolab vabalt tagasivoolu.
Kui nüüd ükskõik millise siibri liigutamisega see kanal sulgeda tekib möödavooluklapi mõlemale poolele võrdne rõhk ja õli surve tõuseb kaitseklapi rõhuni.
Kui nüüd aga see ava on valel kõrgusel avatakse kõigepealt ava, mille kaudu peaks õli silindrisse minema aga kuna survet pole voolab silindrist õli jagajasse hoopis ja möödavooluklapi kaudu tagasivoolu.
Välismaa jagajatel on selle vältimiseks lisaklapp, mis ei lase õli survekanalisse tagasi voolata ja see võimaldab sujuva allavajumiseta tõstmise, kuna nüüd me ei pea enne tõstmise alustamist ajama rõhku üles vaid me saame avada esmalt survekanali ühenduse silindriga ja möödavooluklapi vastusurve tekitamisega alustada tõstmist säästes pumpa ja õli ning kütust.
Vene jagaja juurde tagasi tulles siis need pingid kus neid toodetakse järjest kuluvad, seadepindu ei freesita täpselt, mis teeb võimatuks avasid täpselt töödelda ja igaks juhuks võetakse jämedam puur selle ülemise kanali puurimiseks et üldse pihta saada ja nii see asi läheb...
Belarusil sai neid 3 tk vahetatud ja ükski normaalselt ei toiminud.
Ühel oli pidevalt pumba surve 140 bar üleval vahet polnud kas kang neutraalis või ujuvas.
Teine lasi rippriista alla vajuda kui kangi millimeetri pealt neutraalis tõstmise poole kergelt pinges ei hoidnud
ja kolmas ei lasknud rippriista alla muidu kui ainult ujuvasendis.
Miks ta aga laseb masina alla vajuda ja ei tõsta on kinni kõige ülemises puuritud avas, mis läheb läbi kõigi siibriavade.
Nimelt see kanal tuleb möödavooluklapi pealt ja läheb teisele poole tagasivoolu läbi siibrite ringsoonte.
Kui kanal on lahti pole survet mis möödavooluklappi kinni hoiab ja õli voolab vabalt tagasivoolu.
Kui nüüd ükskõik millise siibri liigutamisega see kanal sulgeda tekib möödavooluklapi mõlemale poolele võrdne rõhk ja õli surve tõuseb kaitseklapi rõhuni.
Kui nüüd aga see ava on valel kõrgusel avatakse kõigepealt ava, mille kaudu peaks õli silindrisse minema aga kuna survet pole voolab silindrist õli jagajasse hoopis ja möödavooluklapi kaudu tagasivoolu.
Välismaa jagajatel on selle vältimiseks lisaklapp, mis ei lase õli survekanalisse tagasi voolata ja see võimaldab sujuva allavajumiseta tõstmise, kuna nüüd me ei pea enne tõstmise alustamist ajama rõhku üles vaid me saame avada esmalt survekanali ühenduse silindriga ja möödavooluklapi vastusurve tekitamisega alustada tõstmist säästes pumpa ja õli ning kütust.
Vene jagaja juurde tagasi tulles siis need pingid kus neid toodetakse järjest kuluvad, seadepindu ei freesita täpselt, mis teeb võimatuks avasid täpselt töödelda ja igaks juhuks võetakse jämedam puur selle ülemise kanali puurimiseks et üldse pihta saada ja nii see asi läheb...