[kass]

nii, tähendab, et keegi meist on võrdsem.
või kuidas selgitada seda, et mõnedele kaasfoorumlastele on võimalik privasõnumiga faile saata? või ei oska ma lihtsalt üldse seda sisteemi siin pruukida?
ja priit võiks ikke kohe ausalt ää rääkida, kui mitukümmend tema kolmejapoolesajastest nsu-dest on vladivostoki kirjadega?

Küsimused nõuavad vastuseid, ilmselt ka rumalad küsimusedki!? Kuigi tihti olen kokku puutunud küsijatega, kes tunnevad mõnu ainult küsimisest, vastused neid ei huvitagi ja pole lausa oodatudki.
Üldiselt mulle meeldib, kui loetakse hoolega ja tähelepanelikult, samas liigne urgitsemine mitteoluliste pisiasjade kallal ei leia minu silmis heakskiitu!
Jah, ei saadetud mulle PS-ga faili, saadeti viide, aadress failile. Kas see tähendab, et ma kirjutasin algselt valesti, petsin kedagi, muudab see midagi, on juriidiliselt ebakorrektne, mitte JOKK?
Mul on üks 1935 aastaNSU 351OSL, ilma dokumentideta, on olnud ka dokumentidega 1939-nda aasta 351 OSL, millel oli vale, 251 OSL dokument, milles sain ümberregistreerimisel mootori töömahu õigeks parandatud. Lisaks on ka ülejäänud NSU tsiklid, nii palju kui neist igast olemas on, kõik ilma dokumentideta. Ise loodan, et nii mõnigi neist on ikkagi algselt Eesti päritoluga. NSU tsiklite kohta on arhiivimaterjalid Audi arhiivis olemas ja teatava summa eurode eest saab sealt raaminr järgi vastuse, kuhu ja mis komplektsuses on tsikkel tehasest väljunud. Minul on rahast kahju olnud ja pole veel seda võimalust kasutanud. Fakt on, et siin liikus ka üsna palju nn trofeetehnikat, mis Saksamaalt ja mujalt Euroopast kokku rööviti ja mis mingit teed pidi, vast suuresti Leningradi oblastist ka Eestisse jõudis. Näiteks huvitaks mind ka minu käes oleva TWN 200K päritolu, seda mudelit toodeti 997 tk, Eestis on olnud vähemalt 3, vb ka 4 või rohkemgi , Venemaal on praegu vähemalt 5 jäänused, Poolas ka vähemalt 5 või 6 läbi käinud, Šveitsis ja Hispaanias tean kummaski ühte ... kuidas asjad liikusid ja milline saatus neil on olnud, kes seda teab (st üldiselt pole teada).