[13piisab]

oletamiste aeg on otsas - teatan, et mina olen viimases kujumuuntmises süüta. Seisin foori taga ning eesolev masin leidis tagurdamise käigu, mida ta end tagasi hoidmata pruukis
tagurdaja sai oma konksuga mulle otse stange alla pihta ning muljus oma ca meetri-pooleteisesest kiirendusmaast hoolimata mosut üpriski edukalt.
olen väga rahul oma esmase reaktsiooniga - võtsin kohe (pmst enne süüdlasega suhtlemist) sündmust näinud kõrvalise sõidukijuhi kontakti: võib arvata, et kui süülisuse osas tekib erimeelsusi ja foori taga on ühel (mitte just moodsal ehk mosul) masinal katki ninaosa, teisel päral kriimustused, kipuks ikka arvama, et mosujuhi hinnang oma sõiduki pidurdusvõimele jääb lihtlabaselt reaalsusele alla

mosul vajavad kindlasti parendamist:
- E.P. lanseron, millel ilmselget kortsu pole, mis on aga esitiiba tahapoole kortsutanud
- E.P. tiib (klaaskiud), mis on hetkel kergelt väljapoole kummis ja suunatule ümbrusest klaaskiud nähtaval. Kõrvalistujaust ei soovi avada, kuna see puutuks ilmselt avamisel esitiivaga kokku
- esiotsa polditav põll, millelt on võimalik konksukumerust tuletada
- esiotsa kere külge keevitatud nn põlleosa (ilmselt lihtsalt painutamine)
- ilmselt tahavad mudimist ka esiotsa tulealused "prillid"
- stange + plastotsad vajavad asendamist. Võimalik, et ka stangekinnitusjalad tahavad väikest värvi
- ...ning kõige lõbusam on ilmselt kogu see kooslus tervikuna usutavaks saada

käisin hommikul oma nn ihu-keretöökojast läbi - panevad kirja oma hinnanägemuse. Kahjuks oli see koht minuga ühel meelel - kuna tegu on väga levinud nn põlluralli-mosuga, võivad kindlustusseltsi ja minu vaated sõiduki taastamisvajadusest lahku minna. Ehk siis juhul, kui hinnang peaks kujunema neljakohaliseks (vast ei lähe - samas margi eripära tõttu on kindlasti vajalik nn tavasõidukist suurem tööaja-panus) ning see peaks kindlustusseltsi ok saama, võtan kaasa garneeringu + maitseained ja lähen vaatama, kuidas üks kodanik oma mütsi sööb
just vaatas ka kahju põhjustaja kindlustusseltsi (PZU) esindaja masina üle ning kuulsin taas, et kui remondikalkulatsioonid ületavad sõiduki väärtuse, kuulub sõiduki väärtus hüvitamisele ja taastamine töösse ei lähe.
saame näha. Ilmselt ootab ees dialoog mosu väärtuse teemal. Pean veel ka PZU peamise keretööpartneri (Reval Group) töökojast läbi käima ning teen seda täna. Mitme tehnilise nägemuse ja ka mitme nn administratiivnägemuse kõrvutamine saab kindlasti huvitav olema.

edasine plaan selgub juba teema arenedes - oma keretöödes olen mootoriruumi ja selle sisu alati eraldiseisvaks hilisemaks projektiks jätnud ning mosul on see osa teostamata. Mõistlik oleks sellesse nn kapotialuse-projekti kaasata ka eile probleemseks muutunud esiosa - on üks tegemine. Mul endal pole selle jaoks enne järgmise aasta Jaanipäeva ei aja ega tegemiskoha võtmes võimalusi, niiet selle stsenaariumi puhul jääks mosu ca aastaks seisma. Taolistel juhtudel võib ajagraafik muidugi veelgi pikeneda. Eks vaatame - nn hobisõidukina on mul tööde lõpetamise ja sõitmise võtmes prioriteediks '65a VW T1 (ehk põrnikas) ning kui aus olla, siis kahe poolprojektikast igapäevasõiduki ja ühe pühapäevasõiduki korrashoid on mu praeguste ajavõimaluste vaates suht maksimum, mida plaanida tihkan.

valgem pilt (pildil klikkides läheb natuke suuremaks):