[13piisab]

vahepeal on mõned paagitäied kütust põletatud ja võib väita, et õlikulu pole enam teema.
viimati masinale remondikotta järele minnes seisis teine muidugi avatud kapoti ja eemaldatud ülemise radikalõdvikuga väljas - radikas olla "proovitiksumisel" töölepingu üles öelnud. Pärast väikest selgitust saavutasime ühise seisukoha, et remondikoda pole asjas süüdi. Õnneks oli mul eelmine (kergelt lekkiv) jahutusradikas võtta ning pistsin selle vahele. Ei saagi tegelikult aru, et "paugu teinud radikas" tegelikult katki oleks - peab ükspäev tõsisemalt uurima, kas ja mis tal häda on.

aeg-ajalt ilmutab end CE tuluke ning masin polnud rahul lambda toimetamisega - arvab selle "laisa" olevat:
13 Oxygen sensor No change in voltage/open circuit
ka mina polne rahul: viimase paagitäie kütusekulu (linn-maantee ca 50:50) oli lausa 16,2l/100km. Kuna nelikveo nautimise ilmasid on nappinud, on see ilmselgelt liiga suur...

olen püüdnud tulukest rahustada, aga seni tulutult:
- hakatuseks vahetasin aju. Lambda-viga ja aeg-ajalt süttiv CE-tuluke jäi alles.
- vahetasin lambda - 5km järel lõi taas CE tulukese põlema ning see jäigi põlema.
Nn uus lambda oli küll natuke erinev Saabi 4-juhtmeline (algne on 3-juhtmeline), aga ühed Boschid ju kõik...
- kui nn uue lambda ülejäänud juhtme massiga ühendasin, jäi tuluke justkui kustu, aga hiljem on end taas ilmutanud. Niiet olen algolukorras tagasi ja heade mõtete jagamised on teretulnud!

nädalavahetusel vahetan kapoti all kiilrihmad (midagi teeb seal häält) ja generaatori pingeregulaatori - ehk saab pardapinge praeguse ca 13V (tarbijatena salongisoe + lähituli) pealt kõrgemale ning loodan (loota ju võib - samas eriti suurt panust ma sellele ei pane...) selle ka lambda-mure lahendavat. Juhtmetesse muidu pinge ei takerdu.
vahetan ilmselt ka klapikambrikaanetihendi ning kui leian vajaduse, siis ka nukkvõllide simmerlingid.

huvitav on jälgida kompuutri kütusekulu. Sõidurezhiimid on erinevad, niiet võrdlen tühikäigukulusid (pöörded on alati kellaploki-tahhomeetri järgi natuke alla 1000 olnud) sooja mootoriga:
- eelmise lambdaga (aeg-ajalt jupikese aega põleva CE-tulukesega) suutis töösoe mootor tarbida tühikäigul 1,1..1,2l/h (kompuutrinäit)
- uuega tõusis kulunumber 1,4..1,5l/h peale - kui CE-tuluke pidevalt põles
- parendades uue lambda kaabeldust (CE tuluke kustus) jäi kulu 1,4..1,5 peale
- aju restart (aku minutiks-paariks maha) tõi tühikäigukulu taas 1,1..1,2 peale
- kui CE-tuluke oli end taas korra ilmutanud (ja siis kustunud), oli ka kulunumber 1,4..1,5 peal tagasi

mu järeldus: Motronic peab tõesti lähiajalugu meeles ning toimetab seda arvesse võttes. Mingit hiljaaegset jama mäletades hoiab ilmselt segu turvaliselt rikkama ja äkki ka eelsüütenurga väiksema. Ilmselt ei tasu nn jamade-mälu omava Mortonic-masinaga TÜVle heitgaase mõõtma minna
ses osas on nt Trionic7-Saab erinev. Sellega olen lausa põleva tulukesega ilusaid heitgaase näinud - IAT / Intake Air Temperature anduri rike ei seganud TÜV normide väga viisakat täitmist.

muidu kas Motronicult (2.5) saab ka mingite koduste / koju hangitavate abivahenditega anduri- ja mootoritöö hetkeandmeid kätte? Ma mõtlen analoogselt OBD2 pistikut omavatele masinatele, millel <10eur "OBD scanner" ja telefoniäpp (mul nt kasutusel Torque Lite) head abimehed on.

Vectra nokitsemisnimistu kipub salongi ja "lisavidinate" osas suht staatiline olema. Nagu ka vajalike juppide nimistu: http://vectraclub.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=15173