[2715]

Kui oleks kolm kraani, siis kanaleid ühendades tekiks tagasillas ka ringvool. Tagumise mootori õli käiks iseseisvalt ringi. Mis juhtub aga õli soojenedes ja paisudes? Sulgedes magistraalidevahelise kraani ja avades magistraalid, peaks töötama mõlemad mootorid. Kas siis veaks ainult see mootor, mille koormus on väiksem. Õli läheb sealt kust on kergem minna.

Kui tahta head lahendust peaks neid kraane 4 tk olema.
Kahega lahutatakse tagasilla mootor esisilla mootorist ja kahe ülejäänuga ühendatakse tagasilla mootor hüdropaagiga ja sõites töötab see siis pumbana ja ajab õli ringi.
Kavalam lahendus oleks tagasilla mootor kiire sõidu ajaks mehaaniliselt lahutada ratastest et vältida mootori asjatut kulumist ja energiakadu selle ringiajamiseks.
Mis veojõudu puudutab, siis kui kõik 4 ratast on maas ei ole niimoodi et veab ainult üks mootor.
Oletades, et kõik neli ratast on võrdselt koormatud ja üks satub kehvema pidamisega pinnale hakkab see küll ringi käima aga teistele pidavatele ratastele kantakse üle samasuur veojõud kui libisevale rattale.
Kui me ühe ratta üles tõstame ja ta täiesti vabalt pöörleb siis tõesti masin ei liigu paigast aga kui tihti kombainil selline olukord tekib?
Kritiseerida võiks plaani kasutada veoauto esisilda kombaini tagasillana.
Vedava esisilla rataste pöördenurk on nii väike, et selle masina ringikeeramiseks on vaja hektarit maad.
Kavalam on kombineerida kummalegi tagarattale oma mootor sest siis jääb ta normaalselt keerama ja sellise arvestusega, et tagasild annaks umbes 30% veojõust sest tagaots on kergem ja muidu hakkaks tagarattad liiga kergelt kraapima.