31-03-2004, 13:06 PM
Soomes ja mujal (arenenud Lääne)maailmas maksab taastatud AUTO, mitte PROJEKT. Et ühest ideaalsest komplektsest, kuid roostes projektist saaks AUTO, mida ei ole põhjust häbeneda vanasõidukihuviliste seltskonnas, läheb vaja oi kui palju tööd ja materjale. Tavalise seeriaauto korral maksab projekt tühise osa AUTO maksumusest (M400 seda ju ka on). Erand on haruldaste jm selliste autodega.
Ja tagatipuks ma ei usu, et Soomes maksavad projektid rohkem kui siin - isegi on roostes ja igapidi \"ümbersikerdatud\" romude hinnad siin liiga kõrgeks aetud. Et sellisest saaks AUTO, tuleb selle viimane kui detail ise uuesti (ümber) teha, nt keevitada kinni/lihvida hiljem tehtud augud, panna algne sisu/tükid jms.
Autot pikaajaliselt muldpõrandal hoida on patt - see muutub aja jooksul lihtsalt selliseks \"projektiks\", mille kere alumine osa tuleb plekkhaaval lausa uuesti üles ehitada. Olen näinud nt korras olekus \"garazheeritud\" Opel Olympiat, kus kardaan paistis täies pikkuses läbi põhja ning uksepostid vaatasid igaüks ise ilmakaarde ja vedrukannad olid tunginud mootoriruumi/salongi.
Ja tagatipuks ma ei usu, et Soomes maksavad projektid rohkem kui siin - isegi on roostes ja igapidi \"ümbersikerdatud\" romude hinnad siin liiga kõrgeks aetud. Et sellisest saaks AUTO, tuleb selle viimane kui detail ise uuesti (ümber) teha, nt keevitada kinni/lihvida hiljem tehtud augud, panna algne sisu/tükid jms.
Autot pikaajaliselt muldpõrandal hoida on patt - see muutub aja jooksul lihtsalt selliseks \"projektiks\", mille kere alumine osa tuleb plekkhaaval lausa uuesti üles ehitada. Olen näinud nt korras olekus \"garazheeritud\" Opel Olympiat, kus kardaan paistis täies pikkuses läbi põhja ning uksepostid vaatasid igaüks ise ilmakaarde ja vedrukannad olid tunginud mootoriruumi/salongi.
Valdo
Eesti Jalgrattamuuseumi looja ja eestvedaja
Tutvustame jalgratta ajalugu Eesti vaates, väljas on üle 185 muuseumiväärtusega ratta
Asume Kesk-Eestis Väätsal Pikk 9, oleme septembris avatud L,P 11-18