05-04-2004, 23:08 PM
Tsiklite nagu autodegi puhul on PROJEKTI (tooriku) hind murdosa TSIKLI (taastatud isendi) hinnast. Kui võtta perfektselt taastatud isendi (uus värv, uus kroom, uus sadulakate, uued rehvid jms) üsnagi \"utoopilisest\" hinnast 10-15 KEEK maha leistangi, kodarate, summutite, leegitorude jms kroomimise hind, värvieeltöö ja värvimise hind + materjalide maksumus + elektri maksumus ning muud säärast, siis kipub tooriku hind lausa negatiivnegi tulema.
Ja olgem ausad - enamik siinmail säilinud 1940-50te aastate IZidest on siiski projekti tasemel: väga vähesed on oma liikureid ju kõikude aastakümnete vältel niiskusest/porist säästnud ning säilitanud kuivas puitpõrandaga ruumis. Igasugused muud kasutus-/hoiutingimused on reeglina aastakümnetega hävitanud parajal määral kroomi/värvi ja kasvõi need viimistluskatted tuleb restaureerimisel uuendada.
Soovitan müüdavast isendist teha hulk fotosid iga rakursi otsast ja kirjeldada ära tehniline seis ning dokumentide olemaolu. See oleks siis juba asjalik teave ratta hindamiseks, ka rahalises mõttes.
Ja olgem ausad - enamik siinmail säilinud 1940-50te aastate IZidest on siiski projekti tasemel: väga vähesed on oma liikureid ju kõikude aastakümnete vältel niiskusest/porist säästnud ning säilitanud kuivas puitpõrandaga ruumis. Igasugused muud kasutus-/hoiutingimused on reeglina aastakümnetega hävitanud parajal määral kroomi/värvi ja kasvõi need viimistluskatted tuleb restaureerimisel uuendada.
Soovitan müüdavast isendist teha hulk fotosid iga rakursi otsast ja kirjeldada ära tehniline seis ning dokumentide olemaolu. See oleks siis juba asjalik teave ratta hindamiseks, ka rahalises mõttes.
Valdo
Eesti Jalgrattamuuseumi looja ja eestvedaja
Tutvustame jalgratta ajalugu Eesti vaates, väljas on üle 185 muuseumiväärtusega ratta
Asume Kesk-Eestis Väätsal Pikk 9, oleme septembris avatud L,P 11-18