[genn]

Pöörde moment ja ülekanne peavad olema koos kõlas. Valmistajad võtavad arvesse ülekande koostamisel mootori pöörde momendi ja ka mootori kütuse säästlikuse.
Kunagi oli Nõukogude inseneride grupp kes tegi "Pobeda" mille lubatud kütekulu pidi jääma alla 10l (tehases andemetel oli see 13l min).
Ja nad võistlesid siis tehase masinaga ,kahjuks tulemus polnud selline nagu loodeti: masin oli jõuetu ja jäi igati tehase masinale alla.
Saladus millega nad kütuse säästa lootsid oli tagasilla kiirem ülekanne.Tegelikkuses aga kaotasid nii kiirenduses kui ka lõpp kiiruses.

Tegelikult on mul töös üks analoogne projekt 4T hiinakas.
Neljandal käigul kiirus 45km/h(nagu peab) aga jõudu vähe( tuul vastu vaata et jääb seisma) 
Mootori pöörde 6000-7000 p/min kiirusel 45km/h
Peaülekanne  3,2 (13/41)

Tõstsin mootori pöördemomenti. Tõusis kiirus aga tõusid ka üleliia mootoripöörded kõikidel käikudel.
Mootori pöörete vähendamiseks muutsin peaülekande 2,56 (16/41)
Esimesed kolm käiku jookseb jookseb tahomeetri seier põhja.
Neljas käik aga jäävad pöörded 6000-7000 p/min vahele, kiirus 60km/h (kolmas käik 10 000-11 000p/min 70km/h)

Sai proovitud ka ülekannet 2,7 (15/41)
Neljandal käigul jooksid pöörded tahomeetril 9000 p/min ja kiirus jäi 68km/h pidama.


Teoreetiliselt ülekannet kiiremaks muutes suureneb kiirus, praktikas aga pöördemoment hakkab seda piirama.