[kostean]

Sai siin natuke ringi kaevatud vahepeal paar kärutäit liiva ja hakkasin vaatama, et masti keeramine on kuidagi ebakonkreetne- justkui loks sees või silindris õhk annab kokku suruda vms. No ühesõnaga vaatasin korra põhja alla kus siis kogu see pöördesilindrite majandus on ja avastasin, et hop- mõlemal pöördesilindril on ainult üks ühendus küljes sealpool kust vars välja jookseb- teine ninapoolne ots puha lahti. Kuna metalltorustik on asendatud ka uute survevoolikutega on ilmselgelt miski häkk selle asja kallal korda viidud.

Ilmselgelt hüdropump muidugi tekitab survet ja ketiga erinevalt sellest uuemast silindritega keeramisest ei ole kuidagi võimalik masti pöörata muudmoodi kui, et üks silinder lihtsalt tõmbab sisse ja teine annab järgi, aga kuidas seal orginaalis siis lahendatud on see nina poolne sektsioon silindritel? Kas nendes õli lihtsalt vabavooluga lükatakse silindrit tagasi tõmmates paaki tagasi sealt sektsioonist ja välja sirutades sikutatakse jälle sisse või on mingi ülessanne ikka ka sellel "eespoolsel" silindri sektsioonil?

Plus ühe poole pealt tulev (võimalik et ka teispoolt aga pole veel leidnud) survevoolik läbib mingi kummalise klotsi mis kindlasti orginaalis seal ei ole olnud ja mille otstarvet pole ma veel selgeks teinud- ma oletan, et antund häki korral võiks tegu võiks olla miski klapiga mis ei lase  järeletuleval silindril päris vabalt õli tagasi paaki suruda kui teine pool tõmbab ja hoiab seega ketti pingul (?)

No igatahes kui keegi on midagi taolist kusagil kohanud või teab kas oli mingi "variant" kuidas Jumzil seda väidetavalt keerulist kepipingutussüsteemi ümber ehitati või vähemalt mu mõttekäiku jagab