15-12-2016, 20:44 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 19-12-2016, 22:14 PM ja muutjaks oli hulgus.
Muutmise põhjus: kirjavigad
)
Ega siit suurt juttu enam ei tule, vähemasti loodame, et kunagi ka sõita saab, mitte ainult lappida ja heietada.
Esimeste külmadega oli täheldada, et luhvtisisteem ei ajanud vunki ülesse. Midagi nagu oli ja nagu ei olnud ka. Seierid olid paigas ja tuled kustu, aga sellest hoolimata vajas siduripedaal kogu keha raskust ja käsipidur hoidis rattaid armastusega kinni. Kui jällegi sidur tekkis, siis piduriajami seierid olid punases ja tuled põlesid.
Lõin juba jalaga poeukse valla ja nõudsin õhukuivatile hoolduskomplekti, kui meenus, et omal pole halli aimugi, kus viimane võiks asuda ja ammugi mis sinna sisse võiks käia. RTFM näitas, et kunde jalge all peaks olema kaks purki, kuhu siis õhk esimesse puhastusse suundub.
Selili auto all olles paistis, et selle kuivati "parim enne" on ammu otsas. Minu alustatud alg(tehnilise)haridus ei suutnud tuvastada, mis otsast see purk lahti peaks käima. Kõik keermestatud asjad olid juba sisse murtud, või murdumas. Soojenduse juhtmed oli kadunud ja kuskilt lekkis.
![[Pilt: 1]](http://static3.nagi.ee/i/p/994/28/24857197e3c4fe_l.jpg/1)
Kuna on ennegi kuulda olnud, et see FL kuivati pidada tihti nöökima, siis kuulasin targemate nõu ja soetasin moodsa tüki, mis küll oluliselt uuema konkurendi pealt pärit, aga pidi olema töökindlam ja vahetatava padruniga.
Kuna tööpõhimõte on neil kõigil enamvähem sama, siis jäi ainult õiged torud, õigetesse aukudesse ühendada, ainult 4-5tk. Kõlab lihtsalt, aga lähimasse hästivarustatud torupoodi on 25km ja sinna sai ikka käidud. Volvo insenerid on elu lihtsustamiseks kõik autopoolsed ühendused tollmõõdus teinud, samas kui Wabco kasutab meetermõõdustikku. Lisaks mõned plasttorudele sobivad hülsid ja kraed, mida saab ainult originaalina Volvost, mutrid jäid õnneks originaalid.
Koer oli toas keerdus ümber ahju ja jälle pidi kasutama hetki, kui perenaine ei näe...
![[Pilt: 1]](http://static3.nagi.ee/i/p/994/22/24855637cf28b1_l.jpg/1)
Uue kuivati kinnituseks, pidi vanale kronsteinile tegema vaheplaadi, võimalikult astmelaua lähedale, mitu korda käisin mõõtmas ja passimas, sest kui kogu kupatus paika sai, jäi kabiinitõste silindri ja purgist tulevate stutside vahele loetud millimeetrid, (seda siis ainult kabiini tõstes). Kui oleks hirmkalleid L ja T põlvi kasutanud, oleks ruumi rohkem.
Tagantjärele tarkus kah. Padruni oleks võinud ju enne paikapanekut lahti keerata, või vähemalt enne vahetust surve maha lasta. Padrunil olevad kandid tegid ainult prõksti ja siis meenus... Lahtikeeramiseks jäigi ainult vene moodi "suur kruvikeeraja läbi purgi", edasi juba õlifiltri haaratsiga.
Süsteemi minevasse voolikusse läks pool klaasi piduripiiritust, lootuses, et süsteemis olev veejääk seotud ja eemaldatud saaks.
Uuemad kuivatid suudavad õhku ka õlijääkidest puhastada, millest annab märku "tatistajast" rippuv õlitilk. Paarikümne töötunni järel ei ole esimesse õhupaaki kondensi ja õli juurde tulnud, enne sai ikka korraliku p--a loigu.
Kui välja arvata paari ühenduse ülepingutamine, siis võib lugeda vahetuse kordaläinuks, korra peale suuremat käimist vihmas ja niiskes, oli järgmisel päeval õhk kinni, aga sulas lahti.
lisatud:
Ühte pilti küsiti.
![[Pilt: 1]](http://static3.nagi.ee/i/p/994/45/248614895b6c6a_l.jpg/1)
Sellisest legost.
![[Pilt: 1]](http://static3.nagi.ee/i/p/994/45/24861485f9d54b_l.jpg/1)
Aas on igaks juhuks veel sabapidi 10mm plaadi külge kahelt poolt keevitatud, sest konksu enda keere on kahtlane. Kandilised tükid olid igaks juhuks ja käiku ei läinudki. Raamitala on ca 5-6mm materjalist, et vältida üllatusi, siis sai plaat teisele poole vastu, lihtsalt ... igaks juhuks.
Hetkeseisuga ootab uut aastat, et ülevaatusele minna, (maksusüsteemi eripärad ;( ), väiksemaid töid on veel teha, salong ja osa armatuurist on pime, uks ei käi, mõned pisiasjad on värvitud ja valmis, ootavad külgekruvimist, akud lähevad vahetusse, udupeened led-töötuled pakiti alles väikeste kollaste käte poolt, jne jne. Ehk kunagi saab veel mõne rea siia...
(15-12-2016, 16:32 PM)kass Kirjutas: (kopi teisest teemast)...Ja, et lp. ksf. Kiisukesele pettumust valmistada, jätkame...
Tollal oli mul mure, et foorum on muutunud vabateema ja rasketehnika hääletoruks, nüüd tundub, et rasketahnikast hakkame vaikselt vabanema.
...
Esimeste külmadega oli täheldada, et luhvtisisteem ei ajanud vunki ülesse. Midagi nagu oli ja nagu ei olnud ka. Seierid olid paigas ja tuled kustu, aga sellest hoolimata vajas siduripedaal kogu keha raskust ja käsipidur hoidis rattaid armastusega kinni. Kui jällegi sidur tekkis, siis piduriajami seierid olid punases ja tuled põlesid.
Lõin juba jalaga poeukse valla ja nõudsin õhukuivatile hoolduskomplekti, kui meenus, et omal pole halli aimugi, kus viimane võiks asuda ja ammugi mis sinna sisse võiks käia. RTFM näitas, et kunde jalge all peaks olema kaks purki, kuhu siis õhk esimesse puhastusse suundub.
Selili auto all olles paistis, et selle kuivati "parim enne" on ammu otsas. Minu alustatud alg(tehnilise)haridus ei suutnud tuvastada, mis otsast see purk lahti peaks käima. Kõik keermestatud asjad olid juba sisse murtud, või murdumas. Soojenduse juhtmed oli kadunud ja kuskilt lekkis.
Kuna on ennegi kuulda olnud, et see FL kuivati pidada tihti nöökima, siis kuulasin targemate nõu ja soetasin moodsa tüki, mis küll oluliselt uuema konkurendi pealt pärit, aga pidi olema töökindlam ja vahetatava padruniga.
Kuna tööpõhimõte on neil kõigil enamvähem sama, siis jäi ainult õiged torud, õigetesse aukudesse ühendada, ainult 4-5tk. Kõlab lihtsalt, aga lähimasse hästivarustatud torupoodi on 25km ja sinna sai ikka käidud. Volvo insenerid on elu lihtsustamiseks kõik autopoolsed ühendused tollmõõdus teinud, samas kui Wabco kasutab meetermõõdustikku. Lisaks mõned plasttorudele sobivad hülsid ja kraed, mida saab ainult originaalina Volvost, mutrid jäid õnneks originaalid.
Koer oli toas keerdus ümber ahju ja jälle pidi kasutama hetki, kui perenaine ei näe...
Uue kuivati kinnituseks, pidi vanale kronsteinile tegema vaheplaadi, võimalikult astmelaua lähedale, mitu korda käisin mõõtmas ja passimas, sest kui kogu kupatus paika sai, jäi kabiinitõste silindri ja purgist tulevate stutside vahele loetud millimeetrid, (seda siis ainult kabiini tõstes). Kui oleks hirmkalleid L ja T põlvi kasutanud, oleks ruumi rohkem.
Tagantjärele tarkus kah. Padruni oleks võinud ju enne paikapanekut lahti keerata, või vähemalt enne vahetust surve maha lasta. Padrunil olevad kandid tegid ainult prõksti ja siis meenus... Lahtikeeramiseks jäigi ainult vene moodi "suur kruvikeeraja läbi purgi", edasi juba õlifiltri haaratsiga.
Süsteemi minevasse voolikusse läks pool klaasi piduripiiritust, lootuses, et süsteemis olev veejääk seotud ja eemaldatud saaks.
Uuemad kuivatid suudavad õhku ka õlijääkidest puhastada, millest annab märku "tatistajast" rippuv õlitilk. Paarikümne töötunni järel ei ole esimesse õhupaaki kondensi ja õli juurde tulnud, enne sai ikka korraliku p--a loigu.
Kui välja arvata paari ühenduse ülepingutamine, siis võib lugeda vahetuse kordaläinuks, korra peale suuremat käimist vihmas ja niiskes, oli järgmisel päeval õhk kinni, aga sulas lahti.
lisatud:
Ühte pilti küsiti.
Sellisest legost.
Aas on igaks juhuks veel sabapidi 10mm plaadi külge kahelt poolt keevitatud, sest konksu enda keere on kahtlane. Kandilised tükid olid igaks juhuks ja käiku ei läinudki. Raamitala on ca 5-6mm materjalist, et vältida üllatusi, siis sai plaat teisele poole vastu, lihtsalt ... igaks juhuks.
Hetkeseisuga ootab uut aastat, et ülevaatusele minna, (maksusüsteemi eripärad ;( ), väiksemaid töid on veel teha, salong ja osa armatuurist on pime, uks ei käi, mõned pisiasjad on värvitud ja valmis, ootavad külgekruvimist, akud lähevad vahetusse, udupeened led-töötuled pakiti alles väikeste kollaste käte poolt, jne jne. Ehk kunagi saab veel mõne rea siia...