25-04-2004, 15:50 PM
Natuke Talboti statistikat.
Alustama peaks tegelikult juba Chrysler Europe ajast. Niisiis: 1976 oli Simca aastatoodang juba üle poole miljoni. 1977 langes toodang 487 000-ni ja 1978 448 000-ni, põhjuseks ilmselt juba 1961-st toodetava Simca 1000 toodangu vähenemine. Simcal puudus väike ja odav auto, mis võinuks konkureerida Renault 5 ja Peugeot 104-ga. Chrysler UK valmistal sel ajal 196 000 autot aastas ja Chrysler Espana ligi 100 000.
Edasi tulevad juba Talboti ajad. 1981-l tootis Talbot Prantsusmaal 213 000 autot ja 1982-l 227 000, seega üle 2 korra vähem kui Simca viis aastat varem. Eriti ränk langus oli Inglismaal: 1981-l 44 000 ja 1982-l 29 000. Montaažikomplekte Iraani Paykanile toodeti rohkem (ca 50 000 aastas) kui autosid oma turule! Ka Hispaanias toodang langes: 1981-l ligi 60 000, 1982-l 53 000.
1984 tootis Talbot Prantsusmaal 72 000, Inglismaal 27 000 ja Hispaanias 30 000 autot. 1985, kui Talboti kadumine juba otsustatud oli, toodeti vastavalt 26 500, 14 500 ja 19 600 autot. Viimased tuhatkond Talboti sõiduautot toodeti 1987 Hispaanias.
Näib, et Peugeot ei osanud Talboti margiga midagi tarka peale hakata. 80-ndate algul käis jutt, et Talbot peaks PSA kontsernis olema sportlikum mark, umbes nagu praegu VW jaoks Seat. Sobinuks ju hästi konservatiivse Peugeot\' ja futurisliku Citroeni kõrvale, aga samal ajal võeti tootmisest maha Sunbeam, mis oli ju Talboti mudelitest kõige sportlikuma mainega. Samal ajal käis Horizoni asendaja ettevalmistamine. See auto, mille nimeks pidi saama Arizona, läks 1985 tootmisse kui Peugeot 309. Pole ka just kuigi sportlik. Pigem tundub, et Peugeot püüdis Talbotist arendada oma Škodat, odavate massiautode tootjat. Kui tootmine oleks õnnestunud üle viia mõnda odavasse riiki, oleks sellest ehk isegi midagi välja tulnud.
Alustama peaks tegelikult juba Chrysler Europe ajast. Niisiis: 1976 oli Simca aastatoodang juba üle poole miljoni. 1977 langes toodang 487 000-ni ja 1978 448 000-ni, põhjuseks ilmselt juba 1961-st toodetava Simca 1000 toodangu vähenemine. Simcal puudus väike ja odav auto, mis võinuks konkureerida Renault 5 ja Peugeot 104-ga. Chrysler UK valmistal sel ajal 196 000 autot aastas ja Chrysler Espana ligi 100 000.
Edasi tulevad juba Talboti ajad. 1981-l tootis Talbot Prantsusmaal 213 000 autot ja 1982-l 227 000, seega üle 2 korra vähem kui Simca viis aastat varem. Eriti ränk langus oli Inglismaal: 1981-l 44 000 ja 1982-l 29 000. Montaažikomplekte Iraani Paykanile toodeti rohkem (ca 50 000 aastas) kui autosid oma turule! Ka Hispaanias toodang langes: 1981-l ligi 60 000, 1982-l 53 000.
1984 tootis Talbot Prantsusmaal 72 000, Inglismaal 27 000 ja Hispaanias 30 000 autot. 1985, kui Talboti kadumine juba otsustatud oli, toodeti vastavalt 26 500, 14 500 ja 19 600 autot. Viimased tuhatkond Talboti sõiduautot toodeti 1987 Hispaanias.
Näib, et Peugeot ei osanud Talboti margiga midagi tarka peale hakata. 80-ndate algul käis jutt, et Talbot peaks PSA kontsernis olema sportlikum mark, umbes nagu praegu VW jaoks Seat. Sobinuks ju hästi konservatiivse Peugeot\' ja futurisliku Citroeni kõrvale, aga samal ajal võeti tootmisest maha Sunbeam, mis oli ju Talboti mudelitest kõige sportlikuma mainega. Samal ajal käis Horizoni asendaja ettevalmistamine. See auto, mille nimeks pidi saama Arizona, läks 1985 tootmisse kui Peugeot 309. Pole ka just kuigi sportlik. Pigem tundub, et Peugeot püüdis Talbotist arendada oma Škodat, odavate massiautode tootjat. Kui tootmine oleks õnnestunud üle viia mõnda odavasse riiki, oleks sellest ehk isegi midagi välja tulnud.
Kaþdy automobil se stane jednou veteranem, nebude-li dřive seðrotovan.