[overspeed]

Olles säilitanud originaalkambri kuju, lihtsalt laiema, möötsin uuesti üle pölemiskambri mahu. Juurde olin saanud ca 4 ccm ... liialt vähe.
Kuidas saada veel juurde 3 ccm ... tagasi "Hr Google" juurde.
Leidsime töökaaslasega löpuks ühe foorumi, kus mehed rääkisid uue kujuga pölemiskambrist. Sfääriline osa on tehtud sügavamale kui on süüteküünal. Erinevust oli ka testitud düno-pingis, ning tulemused olid paremad.
Uus kuju siis tuleks teha selline:

       



See annaks mulle treimispinda juurde ning ehk saan nii oma 3 ccm kätte, oli mo möte.
Möeldud, tehtud:

       



Uute möötmiste ja arvutustega, sain nüüd oma mootoril surveastme 10,8:1 peale. Pole küll originaal, kuid OLULISELT parem kui varem.
Mootor kokku ning testima.

Testi tulemus: Rööm oli suur, plaan oli önnestunud !

Mootor läeb käima (kui talle omapäraselt lüüa vändast) enamustel kordadel esimesest löögist. Nii külmalt kui töö-soojalt. Enam ei ole raske lüüa (raskem muidugit kui IZ), peale rajal kukkumist saan kenasti ka seal käima taas.
Nokitsemise aeg kokku tsikli ostust kuni mootori korralikult tööle saamisega oli pea 2 aastat. Ei tegele ju aint ühe masinaga igapäevaselt. Vahepeal ootasin varuosi, vahepeal olin tüdinenud, vahepeal tegelesin muude masinatega, jne. Kuid nüüd saan rahulikult lihtsalt söitu nautida.

Viimane hooldustöö, mis veel tehtud sai RM250-l, oli tagakiige ja taga-amordi liigendi nöel-laagrite vahetus. Selle tarbeks sai parasjagu rakiseid treitud. Netist vaadates, siis enamus vahetavad omal laagrid kruustangide vahel padrunvötmetega pressides. Kuid ma nii ei tahtnud, tegin ikka tömmitsad ja pressid. Lähiajal ootab poja RM85 kiigelaagrite vahetust, siis kirjutan sellest täpsemalt.

           



Karburaatori seadistuste paikasaamine on ka suht aeganöudev töö ja vajab kannatust ning testimist. Pole veel ideaalseks saanud, kuid söitmist see ei sega ja toimib.
Lihtsalt on probleem, kui peab 1. käiguga maru aeglaselt pikka maad söitma (näiteks boksist eelstarti). Siis tuksub mootor meeletult täis. Rajal tuure andes probleemi pole.
Vaadates seda joonist, siis proovin jämedama diameetriga nöelu (Suzuki pakub neid 0,01 mm kasvuga). Kuid on üks asi, mida joonis ei kirjelda: nivootase karburaatoris. Manual annab kindla körguse ja ei mingit vahemikku. Kuna mul on mootor aga 10 ccm suurem, siis proovin köige ennem langetada taset 1mm, eks näis, mis muudab.

Niisama infoks: Avastasin ka huvitava fakti, mida varem ei teadnudki. Kui kellelgi on tahtmine väga täpselt karba seadistus paika saada (see juba hakkab ilmast ja asukohast ka möjuma/söltuma), ning satub olukorda kus ei suuda nöela körgust kahe körvutioleva naksu vahel valida (oleks vaja just seda kahevahepealset), siis ... on vöimalik kasutada nöela stopperi alla seibi, mis töstaks nöela pool naksu ... vöi Suzuki pakub täpselt sama nöela (kuju ja diameeter), aint naksud ongi poole vörra nihkes