[41Degree]

Mul kunagi vanaonu rääkis oma memuaare, ta peale sõda töötas kusagil Venemaal metsavarumise brigaadis, oli autojuht. Ja nemad seal kuidagi oskasid meelega mootori lõhkuma ajada. Idee oli selles, et kui tee läks mäest üles ja normaalrežiimil  ei jaksanud auto sealt üles minna, oli vaja siis mootor hulluks ajada. Mäe tipus tõmmati trossiga mingi õhuklapp kinni ja suretati mootor välja, kahetaktilisest  diislist käis jutt. Ega mootorit vist kauaks ei jätkunud sedamoodi, aga ju siis see ei olnud oluline.

Sünnipäevalauas on muidugi hea juttu vesta, aga tegelikkuses on konks järgmises postituses välja toodud:

huvitav oleks näha dünograafikuid lõhkuvast diiselmootorist

Ei ole mingit põhjust eeldada, et lõhkuv mootor suudaks eritada kuidagi oluliselt rohkem jõudu kui õiges seades põhjagaasiga käiv mootor. See eeldaks seda, et silindrisse peaks saama kuidagi märksa rohkem õhku kui tavalisel täiskoormusel, aga sisselaskes ju ei muutu füüsiliselt midagi. Põhjus, miks mootor pöördesse jookseb ja tõenäoliselt mõnevõrra rohkem, kui seda korralikult toimiva konega elektroonika poolt lubataks, on olulise takistusjõu puudumine madalatel pööretel. Lõhkuva mootori "pöörete lõpp" jõuab kätte siis, kui pöörlemiskiirusest tulenev takistusjõudude suurenemine saab võrdseks ärakukkuva täiteastme poolt põhjustatud momendikõvera langusega. Ja see ei ole kindlasti 3x tavalise piiraja pöörded, sest selleks hetkeks oleks juba ammu "Tere, keps!"