[v6sa]

...
Tahtes kurvi võtta hakkas ta ilmselt üritades aidata kurvi võtta sisemist esiratast pidurdama ja loomulikult läheb ta siis ju otse kui kahest üks autot suunata üritav ratas pidurdama panna ja seda oli isegi naljakas vaadata.
Pidurdanuks ta siis tagumisi rattaid oleks esimesi rohkem maha surutud ja vast ka tagaots pisut libisema hakanud oleks asjal mingi mõte olnud.
Vägisi on jäänud mulje, et süsteemi toimimise loogika pole mitte juhitavuse tagamine vaid et kui auto läheb käest siis ainult otse teelt välja või kuhugi vastu sest esiotsaga millegi tabamine on juhile ohutum patjade pärast.
...
Vanem ja kehvemate rehvidega kaubik aga käib sealt mäest igast asendist üles.

Kas kaubik oli tühi või koormaga? Väga suur vahe.

Kui sisemise ratta väike pidurdamine (sest ABS ei lase pudrus kuigi palju pidurdada) viis auto trajektoorilt välja, oli seda kiirust ikka üksjagu liiast selle koha jaoks.

Enamus stabiilsuskontrolle tõesti töötab auto õgvendamise põhimõttel. Auto ju ei tea, kui järsk on kurv või millise kivi otsa sohver on otsustanud auto ära hukata. Tema ainult tuvastab, et kiiruse, rooli pöördenurga ja esirataste pöörlemise järgi rehkendades ollakse libisemas ja seda saab korrigeerida kõige tõhusamalt emba-kumba esiratast pidurdades. TAgaratastega pidurdamine kompenseerib alajuhitavust.

Avarii küljelt on viimane, mida soovida. See on enamasti letaalne, erinevalt otse teelt välja sõitmisest.