12-06-2018, 13:37 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 12-06-2018, 14:03 PM ja muutjaks oli CHRhmm.)
Njah... seda edasi arendada sõidaks juba kaasaegse mootorrattaga ja pirnide läbipõlemine poleks enam probleem...
hr Kassi pakutud lahend on sellisel juhul lihtsam, efektiivsem ja dünaamilisem.
Sinu pakutud puhul peaks kogu elektrisüsteemi alalisvoolule ümberehitama - veel parem ka süütesüsteemi... sest süütesüsteem kasutab ju ka keret vooluvahendajana.
Teisest küljest töötas masina inseneri lahendus 1a väga eeskujulikult kuniks tekkis kuhugi väike kõrvalekalle. Eks tuleb see Kalle süsteemist kõrvaldada.
Eile vahetatud pirn läks uuesti läbi... kaugtuli töötas edasi...
Ehk siis mingi hetk kaevan ennast sinna süsteemi ka sisse koos mõõtevahenditega... Lisaks käin läbi KÕIK ühendused (genekas->signaal->lüliti->esitule+tagatule pistik->kereühendused)
hr Kassi pakutud lahend on sellisel juhul lihtsam, efektiivsem ja dünaamilisem.
Sinu pakutud puhul peaks kogu elektrisüsteemi alalisvoolule ümberehitama - veel parem ka süütesüsteemi... sest süütesüsteem kasutab ju ka keret vooluvahendajana.
Teisest küljest töötas masina inseneri lahendus 1a väga eeskujulikult kuniks tekkis kuhugi väike kõrvalekalle. Eks tuleb see Kalle süsteemist kõrvaldada.
Eile vahetatud pirn läks uuesti läbi... kaugtuli töötas edasi...
Ehk siis mingi hetk kaevan ennast sinna süsteemi ka sisse koos mõõtevahenditega... Lisaks käin läbi KÕIK ühendused (genekas->signaal->lüliti->esitule+tagatule pistik->kereühendused)
Riga7 (1972), Kovrovets K58 (1958), K58@100, Minsk M103 (1963), Jawa 360 + velorex 560 (1972), Jawa 559(1965), 2x Kovrovets K-175 (1958), Triumph Bonneville T100 (2019)
50+ vanused rattad EU matkad e. FB teema "Lõunasse Päikest otsima": https://www.facebook.com/groups/471167806998913