[2715]

Aga mis käsitsi keeramisel ja kütusetaseme tõusu jälgimise meetodil viga on ja miks see täpne ei peaks olema kui välja jätta potentsiaalselt ovaalsed tõukuri rullid?
Klaastoru on 2mm siseavaga ja seal tõuseb 1 kraadi keeramisel kütusetase 4mm niiet hindaks erinevuseks 1,5 kraadi eri sektsioonide vahel.
Kütusekogused saab ikka võrdseks uute juppidega, kuid ainult mingis vahemikus.
Tüüpiliselt reguleeritakse pumbal kõigepealt kütusekogused võrdseks hammaslatt vastu piirajat maksimaalse etteande asendis ja seal on nad võrdsed.
Kui nüüd aga lükata käsitsi hammaslatt poole käigu peale pole enam kogused võrdsed ning hakates latti asendist kus kütuse etteanne on välja lülitatud sissepoole lükkama hakkavad pihustid ühekaupa tööle sest plunsri kaldsoon pole kõigil sama kujuga.
Jah, mootor töötab ka nii, kuid esiteks mootor vibreerib rohkem ja pole jõuline madalamatel pööretel ning jõu saamiseks peab küttekogust suurendama, mis toob kaasa musta suitsu ja see on keskkonna ja õli saastamise poolest kahjulik.
Siis üks aspekt on veel külma mootori käivitamine.
Kindlasti on paljud näinud või omanud sellist traktorit mis muidu sooja mootoriga on jõuline, käib hästi kuid külmalt käima ei lähe.
Sellel on ka oma seos pumba reguleeringuga.
Nimelt tõukuri käik on kõige kiirem töökäigu keskel (enim millimeetreid ühe kraadi nukkvõlli pöördenurga kohta) ja kaval on ajastada pritse algus sellele punktile võimalikult lähedale sest käivitades on väntvõlli pöörded aeglased.
Siis aga on kütuse pihustumine parem ja ta süttib lihtsamalt.

Pumba remontimise mõistlikuse kohta treipinki ajamina kasutades olen aga täiesti nõus et see pole mõistlik.
Pöördeid ei saa sujuvalt muuta ja pumbale juurdepääs on kehv sest peab küünitama ja terve pink on diisliga üle ujutatud.