[CHRhmm]

Ka minul oli kunagi soov teada mootori (Voshod 2) erinevatest temperatuuridest. Kahjuks polnud käepärast võtta seda suurejoonelist küünlaalust temp andurit aga sain enam vähem pildi ette.


Lühidalt: 

Ehk siis kaks -50-110 kraadise mõõtepiirkonnaga elektroonilist termomeetrit, mis mõõtsid genekakoda, karburaatori ja silindri vahelist ühendust. Lisaks veel üks autotester, millega mõõtsin silindripea tihendi juurest (temp anduri fikseerisin traadiga vastu silindri ja silindri pea ühenduskohta karpa poolt e. otsese jahutusõhu eest varjus) põlemiskambri võimalikku tempi. Muidu oleks kolm väikest ostnud, kuid need oomipoe odavad 5€ max mõõtetemp on 110 kraadi, pärast seda kuvavad "H". Autotester mastech ms6231 suudab kuni 1000 kraadi mõõta.

Lisaks puhusin õrnalt olerex tanklas õhufiltri puhtamaks... Küünal sai pandud Denso IWF 24 - õige oleks vist olnud IWF22 panna
Väljas oli suht korralik tuul läänest ~8-10 m/sek õhutemperatuur 21 juures.

Teekond lingina google mapsist..
Sõtisin Tartust siis mööda Võru mnt välja Põlva poole. Masin sõitis, kuid jäi oma paremate esitluste osas nõks kahvatuks. Kiirus 90-95km/h
Näidud: Põlemiskamber: 145-160, olenes koormusest ja kiirusest. Geneka juures 45-55 ja karburaator 30
Seisma jäädes silindri temp langes kiiresti 110 kraadi juurde, kuid genekakambri temp tõusis 63 kraadini. Karburaator suht stabiilne.
Sõites Lennundusmuuseumi kaudu tagasi oli kiirus jällegi suht OK 90-95, temperatuurid samad.
Soodsa tuulega sai kiiruseks isegi 105km/h, vastutuulega 85km/h

Õhtul M1A-ga ~53km/h töristades 4 käiguga oli silindri temp 110 kraadi juures, genekas ikka 50-55, õhutemp 18-19
Õhtuga sai vuratud siis ~90 km, kütust ~4L. Küünal (IWF24) oli suht tahmane... Sai siin vahepeal tõstetud ühe sälgu võrra nõela... enne oli IWF20 liiga valge.. nüüd peab vist langetama igaks juhuks.

Seega temperatuuride logi oli rohkem "nägemise" rõõm ja hingerahu - tulevikus peab vist kaks loggerit peale jätma (silindri ja geneka kamber)
Ehk suudab keegi öelda, mis need temperatuuride vahemikud oleksid veel mootorile talutavad.

Mu kirjatükk on siin: http://foorum.motokuur.ee/viewtopic.php?...26#p103726

Seega kui mootori juures tuunimise võtteid ei kasuta, pole vaja temperatuuride üle väga palju pead vaevata.
Käisin ka sama mootoriga ~4000km tripil Eestist Doonau äärde ja tagasi, kus päevased temperatuurid olid 26-30 kraadi... masin sõitis teekonna ära, kuid pigem lagunes mootor muude probleemide pärast...

Aga kui juba paned võid need mõlema silindri küünaldele sättida... sissesõidul muidugi hea tempe jälgida, et kokku ei jooksutaks. Eriti veel, kui kõrv/keha pole harjunud kokkujooksmist tunnetama. Doonau reisil kaasa sõitnud iz jupiteril oli värskelt komplekteeritud mootor ja madalama kiiruse+toorega oli vaja suurem osa ajast silindrit jahutada...