[praud]

Seoses kütteseguga viskan teemasse ka ühe huvitava graafiku lisaks. Minu meelest võtab see kõik kenasti kokku. Ehk siis peaks otsima esmalt välja mootori jaoks kõige ökonoomsema ja veel piisavalt kiirendava asendi karburaatori peadoseeri nõelaga ning kui see leitud, siis tõstma ühe asendi üles poole tagasi. Ehk nagu graafikult on näha, sattuma sinna parempoolsesse halli alasse "max power range". Sellega kaasneb siis kenasti ka kohe mootori parem jahutamine kütuse abil - silindripea jahtub ca 10°C ja väljalaskegaasid oma 150°C võrra. Kütuse kulu siis küll tõuseb, aga eks see olegi valikute küsimus.

   

Nüüd on siis ka värvimisega enam-vähem ühel pool. Esiporilaud ja küljekarbid (need kõige ebameeldivamad detailid minu jaoks) said ka värvitud. Eks nüüd peab selle triipude tegemise ka millalgi ette võtma. Tegelikult on veel puudu karburaatori katted, kui need ka kuskilt õnnestuks saada, siis koos rattapumbaga peaks need küll enam-vähem viimasteks detailideks jääma, mida võõbata.

       

Aga viimase asjana mida hetkel kaasmõtlejatele ette paisata on järgmine teema:

   

Nimelt kas keegi teab, kui paksud peaks olema Jupiter 2 silindri alla käivad tihendid ja silindripea rõngas tihendid? Tundub, et need mis müüakse, on liiga õhukesed ja kolb kerkib grammi liiga kõrgele silindrist välja ja käega ringi ajades kõlksab imekergelt vastu silindripead. Üldiselt olen need tihendid ise teinud, aga seekord sai laiskus võitu ja samas kirjandusest otsides ei leidnud selle kohta nagu mitte midagi.
Ega siin vist muud rohtu ei ole, kui vaadata silindripea grupp järgi ja panna nii palju tihendit alla, et kolvi kõrgeim punk silindri serva suhtes oleks nii nagu tehase tabelis: