16-01-2020, 15:37 PM
Jätkates magneetosüüte teemadel sai vahepeal mitu asja selgemaks. Nimelt müüakse enamjaolt ikka Hiina rollerite GY6 ühesilindrilistele 125-150cm3 mootoritele kuuluvaid 12V magneetosid, millel on staatori mähiste arv kas 6 või 11 ja sellest tulenevalt erinev väljundvõimsus. Peamine raskus seisneb nende erinevatele mootoritele kinnitamises ja selleks siis tehakse vahetükk rootorile ning ka kinnitusplaat staatorile. Oluline asjaolu, mis mulle isiklikult ei meeldi nende Hiina edasimüüdavate lahenduste juures on see, et rootori vahetükk on ilma kiilusoonteta, kuigi mõlemal koonuspinnal, nii mootori väntvõlli otsal kui rootoril, on kiilusoon olemas. Ilmselt on see universaalsuse eesmärgil tehtud ja samas ka vastutuse vähendamiseks, sest kiilusoon määrab ju üsna jäigalt ära süütemomendi ja -anduri asukoha. On ju rootori peal üks kõrgem kühm, mida süütemomendi andur järgib. Seetõttu ma välistasin enda jaoks selle lahenduse, kui potentsiaalse süüte nihkumisvõimalusega - võibolla polegi see teab mis probleem, aga otsustasin seda eos vältida. Tegelikult on veel üks trikk, mida selle magneetoga tehakse, et saaks seda ühesilindrilise magneetot müüa ka kahesilindrilistele. Nagu aimata võib, keevitatakse teisele poole rootorit, olemasoleva süütekühmu vastasküljele veel üks plekitükk, et tuleks ka teise silindri jaoks pauk. Mõlema silindri süütepoolid töötavad siis paralleelis ja annavad kaks matsu ühe pöörde kohta, mis on üsna tavapärane lahendus. Sellise lahenduse saaks ise kokku täiesti mõistliku hinnaga, nii 70 EUR kanti, pluss muidugi vahedetailid kinnitamiseks. Lisaks on juurde vaja ka süüte kommutaatorit, 12V pingeregulaatorit ja süütepoole, mis jäävad kõik selle nimetatud eelarve sisse. Ühesilindrilise lahendus tuleb veidi odavam. Ongi plaan ka selline töö ette võtta, sest mul üks IŽ-56 mootor läheb ka taastamisse ja ehitan sinna sellise süüte korralikult peale.
Siin mõned videod ka, kuidas neid hiinakaid peale pannakse ja mis neist muidu arvatakse, kellel huvi passida: video1 ja video2
Hiina GY6 11-pooluseline laitarbemagneeto näeb välja selline.
Aga sel korral otsustasin, et ei hakka oma käesoleva isendi jaoks mingit aretust peale panema ja läksin ikka Tšehhi kallima variandi teed, millele pole vaja mingit rootori vahetükki, vaid rootor on juba kinnituselt tehtud sobilik IŽ Jupiter mootorile ning rootoril on ka valatud süütemomentide jaoks kaks kõrgendikku. Lisaks on tšehhid ka süüte kommutaatori kavalasti süütepooli sisse peitu pannud, nii et üks eraldi detail ka vähem. Vahetükist staatori jaoks siiski ei pääse.
Skeem on ka väga lihtne:
Vahepealsel ajal sai ka järele aidatud karburaatori katted ja need ka juba üle värvitud ning paika sätitud. Paremal kattel tuli eesmine kinnitusava tõsta ca 5mm ülespoole ja sellega ka kogu olukord lahenes. Vana ava täiteks tegin paraja istuga alumiiniumist "needi" ja lõin selle tugevalt sisse ning neetisin kergelt ka otsad üle. Seejärel uus auk õigele kõrgusele ja kinnitustihvt tagasi. Lõpptulemus sai selline:
Seejärel oli aeg koostama hakata esi- ja tagajooksu. Selleks otstarbeks olin varunud komplekti vanu ja kasutamata piduriklotse, mille seekord otsustasin värvieemaldajaga ära puhastada, et seejärel siis ka rooste eemaldada. Toimis küll, aga haises sel korral reageerides nii, nagu ma kunagi varem seda ei mäleta. Ei tea, ilmselt oli asi selles eelajaloolises värvis, mis oli valmistatud suure tõenäosusega nahkhiire väljaheitest ja kopra nõrest. Pärast said nad ka puhastatud, roostemuunduriga töödeldud ning krunditud-värvitud.
Esijooksu koostamine mingit peavalu ei valmistanud, natuke tuli klotse järele aidata ja oligi valmis.
Kui tagajooksu veeretehnika sai kokku ja sinna klotse hakkasin sisse asetama, tuli ja vaatas mulle vastu üks järjekordne sinine tootmisesmaspäev:
Peaks juba oskama selliseid asju ette kontrollida, aga tuleb välja, et ei oska
Ühe klotsi aluse geomeetria on sedavõrd huvitav, et ei haaku kohe kuidagi trumliga. Huvi pärast proovin ehk mingi hetk seda hüdropressi alla õigeks ajada, aga nüüd juba teine ning korrektne klotsi alusraam ootab värvimist ja seejärel katte peale neetimist. Muuseas ühes poes N kohtasin ka sarnast IŽ piduriklotside paari ja panin samuti näod vastakuti, mispeale minu üllatuseks vaatas praktiliselt sama olukord vastu. Nii et tasub silmad lahti hoida. Samas tehakse neid klotse ka Poolas järele ja müüakse siin edasi, aga hind on absurdne, ehk ca 25 EUR/tk. Poolast otse saaks paari kohta 10 EUR odavamalt, aga ka see on kuidagi liig. Seoses selle teemaga hakkas huvi pakkuma klotside liimimine. Kui keegi teab, kus kohast saaks väiksemas koguses liimi, millega klotse peale liimida, oleks huvitatud proovima. Nailonsukkadega pole ma proovinud, millega varematel aegadel vist liimiti, seega ei oska ka öelda, kuivõrd hästi see üldse liimib. Silma jäi mingi selline liim. Kas keegi seda ka väikse kogusega müüb, nii liitri kaupa, pole kindel ega ka leidnud. Plaanis on veel ca 8 klotsi uueks teha ja katted peale liimida. Olen kuidagi nende vanemate katete usku, sest oma IŽ-56-ga kogesin seda, et Pidurimeistris said peale liimitud uued katted, mis pidid olema mootorrattale väga sobilikud, aga lõpuks olid ikkagi niivõrd kõvad ja pidurdamiseks tuli kahe jalaga pedaalil seljas elada. Nii kui said peale aga originaalsed klotsid, pehmemate katetega, nii masin muutus nii kuulekaks, et lausa lust.
Siin mõned videod ka, kuidas neid hiinakaid peale pannakse ja mis neist muidu arvatakse, kellel huvi passida: video1 ja video2
Hiina GY6 11-pooluseline laitarbemagneeto näeb välja selline.
Aga sel korral otsustasin, et ei hakka oma käesoleva isendi jaoks mingit aretust peale panema ja läksin ikka Tšehhi kallima variandi teed, millele pole vaja mingit rootori vahetükki, vaid rootor on juba kinnituselt tehtud sobilik IŽ Jupiter mootorile ning rootoril on ka valatud süütemomentide jaoks kaks kõrgendikku. Lisaks on tšehhid ka süüte kommutaatori kavalasti süütepooli sisse peitu pannud, nii et üks eraldi detail ka vähem. Vahetükist staatori jaoks siiski ei pääse.
Skeem on ka väga lihtne:
Vahepealsel ajal sai ka järele aidatud karburaatori katted ja need ka juba üle värvitud ning paika sätitud. Paremal kattel tuli eesmine kinnitusava tõsta ca 5mm ülespoole ja sellega ka kogu olukord lahenes. Vana ava täiteks tegin paraja istuga alumiiniumist "needi" ja lõin selle tugevalt sisse ning neetisin kergelt ka otsad üle. Seejärel uus auk õigele kõrgusele ja kinnitustihvt tagasi. Lõpptulemus sai selline:
Seejärel oli aeg koostama hakata esi- ja tagajooksu. Selleks otstarbeks olin varunud komplekti vanu ja kasutamata piduriklotse, mille seekord otsustasin värvieemaldajaga ära puhastada, et seejärel siis ka rooste eemaldada. Toimis küll, aga haises sel korral reageerides nii, nagu ma kunagi varem seda ei mäleta. Ei tea, ilmselt oli asi selles eelajaloolises värvis, mis oli valmistatud suure tõenäosusega nahkhiire väljaheitest ja kopra nõrest. Pärast said nad ka puhastatud, roostemuunduriga töödeldud ning krunditud-värvitud.
Esijooksu koostamine mingit peavalu ei valmistanud, natuke tuli klotse järele aidata ja oligi valmis.
Kui tagajooksu veeretehnika sai kokku ja sinna klotse hakkasin sisse asetama, tuli ja vaatas mulle vastu üks järjekordne sinine tootmisesmaspäev:
Peaks juba oskama selliseid asju ette kontrollida, aga tuleb välja, et ei oska
Ühe klotsi aluse geomeetria on sedavõrd huvitav, et ei haaku kohe kuidagi trumliga. Huvi pärast proovin ehk mingi hetk seda hüdropressi alla õigeks ajada, aga nüüd juba teine ning korrektne klotsi alusraam ootab värvimist ja seejärel katte peale neetimist. Muuseas ühes poes N kohtasin ka sarnast IŽ piduriklotside paari ja panin samuti näod vastakuti, mispeale minu üllatuseks vaatas praktiliselt sama olukord vastu. Nii et tasub silmad lahti hoida. Samas tehakse neid klotse ka Poolas järele ja müüakse siin edasi, aga hind on absurdne, ehk ca 25 EUR/tk. Poolast otse saaks paari kohta 10 EUR odavamalt, aga ka see on kuidagi liig. Seoses selle teemaga hakkas huvi pakkuma klotside liimimine. Kui keegi teab, kus kohast saaks väiksemas koguses liimi, millega klotse peale liimida, oleks huvitatud proovima. Nailonsukkadega pole ma proovinud, millega varematel aegadel vist liimiti, seega ei oska ka öelda, kuivõrd hästi see üldse liimib. Silma jäi mingi selline liim. Kas keegi seda ka väikse kogusega müüb, nii liitri kaupa, pole kindel ega ka leidnud. Plaanis on veel ca 8 klotsi uueks teha ja katted peale liimida. Olen kuidagi nende vanemate katete usku, sest oma IŽ-56-ga kogesin seda, et Pidurimeistris said peale liimitud uued katted, mis pidid olema mootorrattale väga sobilikud, aga lõpuks olid ikkagi niivõrd kõvad ja pidurdamiseks tuli kahe jalaga pedaalil seljas elada. Nii kui said peale aga originaalsed klotsid, pehmemate katetega, nii masin muutus nii kuulekaks, et lausa lust.