[MAV]

Mitte et ma halba asja õigustaks, aga ma julgen arvata, et selle laadija kasutusjuhend on peenes kirjas selliseid toredusi täis, et võtab kohe sõnatuks. Kunagi sai kaasaegsele autole laadijat otsitud ja manuaalis oli kirjas, et aku tuleb autolt eemaldada laadimise ajaks. Just nende samade vigade pärast mis tekkida võivad, rikkis akust kuni rikkis elektroonikani. Uuemal autol akut rohkem kui minutiks küljest ei võtaks ju.

Aga laadimisvool 55A? See on siis niiöelda stardiabi, ei usu et pidevaks laadimiseks? Kuidas see lahendatud on skeemil?

10 amprisest maksimaalvooluga seadmest 55A välja võtta ei ole võimalik illma seadet lühistamata. Olgu see stardiabiks või mitte, igal juhul ületatakse lubatud maksimaalvolu 5,5 korda. Rääkimata nimivoolust. Selliseid tooteid ei tohi valmistada tavatarbijatele müügiks. Sedasorti lahendusi võib kasutada ainult laborites uuringute tarbeks. Ehk reaalses olukoras, kui trafo mähise ja selle järel olevate seadmete enim lubatud määr on 10 amprit, siis 55 amprit põletab selle trafo maha. Nii ka juhtus, et eelnavalt läks elektroonika ja lõpuks trafo. Ükski seadme kaitse ei reageerinud, kuna seadmel kaitsmed puudusid. Primaarahela vool trafo sekundaarahela lühisel liialt väike, et maja kilbis kaitse rakenduks. Nii see asi leegitses mul lõpuks auto pakiruumis.
Praktikas on küll võimalik trafost enimalt lubatud nivoolust kõrgemat voolu saada, aga kas keegi teab, mis on ca 120Ah aku laadimisvool, kui aku on tühi? Ja kõige tähtsam küsimus, miks on vaja toota akulaadijaid, mis kõlbavad ainult täis aku laadimiseks? Sellest järeldades on kõik need smart laadijad alla 50A praht. Omast kogemusest tean kus üks korraliku tootja smart laadijal tekkis sisemine ülelöök kuna selle impulsstoiteplokk ei pidanud vastu elektrivõrgus toimunud lühiajalisele katkestusele. Tulemuseks oli 400VDC alalisvoolu ühe suure diiselgeneraatori kontrollerile ja kahju 17k€.