[overspeed]

Saanud trumli poldid kätte, oli edasine hoole nagi ikka.

   


Pesin köik puhtaks, kolvid ja silindrid poleerisin, määrisin köik liikuvad osad, statsionaarsetele korrosiooniöli, tagasi kokku.
Vöin tulemuseks öelda, et neljast esiklotsist vaid 1 silinder töötas ehk 1 klots pidurdas, ülejäänud kolm olid ikka nii kinni et pidin tavotipritsiga lahti pressima.

Seekord lihvisin trumli tööpinda esi-parem rattal jöulisemalt, sai rellaka terasharjaga kallal käidud (eelmine ratas esi vasak lihvisin liivapaberiga), no ikka korralik korrosioonikiht oli peal, lihvisin köik maha kuniks läikis:


   


Ja ikka (olgugit et mota soovitas mitte panna) tahtsin tagasi neid trumli kinnituspolte. Tänapäevapoldid aga (no vene omi polnud kuskilt leida) on möödust suuremad, peitpea koonus körgem ja ulatub trumlist välja:


   

   


Lihvisin rellakaga pead madalamaks, lisasin löhe lihtkruvikale ja sain asjad taas paika.
Ratas all ning regullitud, masin söiduvalmis.
Nüüd siis jäänud veel tagumised pidurid, siis oleks ring täis. Ja nagu ikka kulub ca 1 ltr piduriöli süsteemi loputamiseks per ratas Aga vähemasi saab pidurisüsteemis köik uus öli vahetatud.

Vahepeal aga tegelen taas väiksema tehnikaga: Berlingo radika probleem

ps Piduripedaali käik on ikka veel liialt suur peale esipidurite timmimist, peab 2x vajutama et klotsid rakenduks. Loodan veel, et tagapidurite regull lahendab selle probleemi, ehk on seal miskit liialt regullimata.

ps ja köiki neid detaile näppides vöin kinnitada, et tegemist ei ole tavalise terase ega malmiga. Tundub et söjaväemasinale on miskit kangemat ikka kokku valatud, no pole sellist omadust detailidel nagu oleks tavalisel terasel ja malmil, tundsin seda viili, puuri, heli ja liivapaberiga, karm köva korrosioonikindlam "värk" ikka.