[sugraM]

Pole siia ammu midagi kirjutanud ja ega vahepeal pole ka midagi muutunud. Masin seisab motivatsiooni puuduse tõttu. Miks seisma jäi oli tõdemus, et toona oli huvitav välismaa foorumeid lugeda erinevatest lahendustest ja neid ka oma auto peal teostada, kuid reaalsuses sellist kompotti legaalseks Eestis ei saa. Selle tõestus oli ka suhtlus ARK-ga. Silla vahetus oleks veel kuidagi läbi läinud aga mitme auto pealt komplekteeritud pidurisüsteem ei sobinud toona ja ei sobi ka täna. Teine probleem oli minu jaoks see sama tagasild. Kuigi nii sillatala ümberehitust, kui ka selle kinnitust kerele sai mõõdetud korduvalt, puudub mul seni kindlus, et sild on sirgelt all. Kolmas asi, oma kodune garaaž on selline, et auto ümber vabalt ei käi ja igakordne tegema hakkamine eeldab esmalt muu vajaliku kraami eemaldamist garaažist. Muidugi ka veel vastandlik soov teha võimalikult palju oma kätega vs vastumeelsus lihvimistöödele. Seetüttu on ta siis seisnud üle 6 aasta. 

Miks teema nüüd taas välja kaevasin? 
- Valmis on saamas uus garaaž, kus ruumi ca 65 m2, ehk siis ruumi piisavalt. Samuti on sees ahi, millega saab leebemal talvepäeval sisse inimlikuma soojuse. 
- Teiseks on muutunud vahepeal seadusandlus leebema suunas.  
- Kolmandaks on ka siin kirjutaja saanud vanemaks ning vähem lollimaks vast. 

Olen suhelnud taas argiga ja enam ei ole probleemiks originaalse pidurisüsteemi väljavahetamine tingimusel, et see on ühelt autolt. Sama sildade ja mootoriga. Ümberehitusloa taotlemine seisab pigem selle taga, et tuleks oma visioon selgemaks saada ja paberile panna. See siis teema elluäratamise eesmärk - mõlgutada avalikult oma mõtteid ja vaadata, mis teised arvavad. Selle pealt siis kujundada ümberehitus plaan, millega MNT ametit tülitada.

Mõtted:
- originaali ei ole mõtet asja taastada. Kere juures on palju ümberehitusi tehtud ja originaali mõttega oleks targem leida uus ja parem toorik. 
- kui originaali ei taasta, siis kõige mõistlikum oleks võtta aluseks üks doonor ja kogu tehnika osa ehitada selle auto baasil. Ehk siis mootor, käigukast, sillad, pidurid, rool. Piiranguid seab siin peamiselt auto väikesed mõõdud. Opeli R4 CIH on suht iganenud ja raske, seega ei tohiks olla probleeme kaaluga. 
- Doonoril peab olema eesmootor, tagavedu, manuaal, kw vähemalt 100 ja pigem vabalthingav. 
- Mida valida? Kõige loogilisem tundub, kas E30 või E36, eriti kuna E30 sild on juba all ja selle laius mahub napilt kere piiresse ära. Teine muidugi on sildade vahe, mis GT-l oluliselt lühem. Pigem on see võrreldav Z3-ga, mille vastav mõõt on ainult 31 mm pikem. Samas saab annab see võimaluse kasutada E30 või E36 sildasid ja Z3 seadistust geomeetria osas. Edasi aga küsimus kas R4 või R6 mootor. R4 100+ kw osas erilist valikut ei ole, R6 osas aga piisavalt. Mootor võiks olla tänapäevane 4 klapi tehnikas ja sissepritsega, samas aga ehituselt ja mootori juhtimise osas võimalikult lihtne. R4 eelis oleks muidugi selle mahutamine, kuna GT on väga väike auto. Kogu krempli mahutavuse ja ligipääsu huvides oleks vist üldse õigem E-type Jaaguari stiilis täielikult avaneva ninaosa peale mõelda. 

Hetkel kaugemale pole oma mõtetega jõudnud ja vast ongi koht, kus siin teemaga edasi minna. 
Ehk siis andke minna, kiitke ja kritiseerige ülalolevat. Ehk pakub keegi välja veel variante, mille peale pole ma tulnud.

Edit: liidaks siia veel ühe tingimuse - ehk locost, mitte Lotus 7 mõttes vaid teen ise ja madalate kulude mõttes.