28-11-2020, 23:12 PM
2,4-ne pritsega mootor koos lühendatud ja modifitseeritud R6 sisselaskega on autol peal juba vähemalt viimased 5 aastat. Käivitamiseni pole jõudnud. Samuti getrag240, BMW E30 LSD tagasild ketastega. Esisild on originaal aga pidurid on segu Hondast ja Volvost. See sild ei ole ka minu arvates just Saksa meistrite õnnestumise musternäidis.
Ma arvan, et see projekt seisab veel nagunii vähemalt aasta, kuna enne on vaja Ferguson valmis saada ja ka maja edasi ehitada. Seda kõike teen sellest, mis pere kõrvalt palgast üle jääb ja pankurina ma ei tööta. Seepärast ka tänan heade soovituste eest aga S2000 on minu jaoks utoopia. Samuti ka MX5, va juhul kui mõni avariiline või mäda kerega kuskilt kommiraha eest välja ei ilmu.
Mootori vahetus ei ole mul eesmärk omaette, sildade vahetus aga küll. Seda siis peamiselt selleks, et saaks pidurisüsteemi ühe auto põhiseks, ilma milleta auto ümberehituse legaliseerimine ei ole võimalik. Esisilla allasaamine eeldab suuri muudatusi auto ninas, kuna kohta, kuhu vedrupüstmik kinnitada lihtsalt pole. Minu arvates tuleks Doonori põhjast silla kinnituste kohtadest ehitada metallraamil nn negatiiv, mis siis Opeli alla paigale panna ja seejärel selle negatiivi järgi kerele kõik vajalikud kinnitused valmistada/keevitada. Kõige lihtsam oleks muidugi, kui saaks kuskilt Z3 kere laenuks, kuna selle telgedevahe suht sama. Selle üleliigse 30mm-ga saab vast hakkama.
Miks siis moororivahetus? Minu arvates on CIH mootor oma tehnoloogia poolest vaid väike samm edasi aurumasinast. C24ne pakutav 92 kw, 195 nm ja 136 kg pole just asi mida ihaleda (kusjuures 136 kg on originaal 1,9ne, 2,4 on veelgi raskem). Selleks, et C24ne-st midagi välja meelitada eeldab teadmisi ja oluliselt suuremat investeeringut, kui sinna tänapäevasem ja sobiva võimsusnäitajaga mootor vahele panna. M42B18 annaks suht sama tulemuse, natuke rohkem KW, natuke vähem NM ja kui uskuda netiavarusi, siis oma 30 kg kaalusäästu. Miks üldse R6-test rääkima hakkasin on lihtne, R6-ga E36 BMW-sid liigub mulle sobilikus hinnaklassis oluliselt rohkem kui seda 318IS-i.
Ma arvan, et see projekt seisab veel nagunii vähemalt aasta, kuna enne on vaja Ferguson valmis saada ja ka maja edasi ehitada. Seda kõike teen sellest, mis pere kõrvalt palgast üle jääb ja pankurina ma ei tööta. Seepärast ka tänan heade soovituste eest aga S2000 on minu jaoks utoopia. Samuti ka MX5, va juhul kui mõni avariiline või mäda kerega kuskilt kommiraha eest välja ei ilmu.
Mootori vahetus ei ole mul eesmärk omaette, sildade vahetus aga küll. Seda siis peamiselt selleks, et saaks pidurisüsteemi ühe auto põhiseks, ilma milleta auto ümberehituse legaliseerimine ei ole võimalik. Esisilla allasaamine eeldab suuri muudatusi auto ninas, kuna kohta, kuhu vedrupüstmik kinnitada lihtsalt pole. Minu arvates tuleks Doonori põhjast silla kinnituste kohtadest ehitada metallraamil nn negatiiv, mis siis Opeli alla paigale panna ja seejärel selle negatiivi järgi kerele kõik vajalikud kinnitused valmistada/keevitada. Kõige lihtsam oleks muidugi, kui saaks kuskilt Z3 kere laenuks, kuna selle telgedevahe suht sama. Selle üleliigse 30mm-ga saab vast hakkama.
Miks siis moororivahetus? Minu arvates on CIH mootor oma tehnoloogia poolest vaid väike samm edasi aurumasinast. C24ne pakutav 92 kw, 195 nm ja 136 kg pole just asi mida ihaleda (kusjuures 136 kg on originaal 1,9ne, 2,4 on veelgi raskem). Selleks, et C24ne-st midagi välja meelitada eeldab teadmisi ja oluliselt suuremat investeeringut, kui sinna tänapäevasem ja sobiva võimsusnäitajaga mootor vahele panna. M42B18 annaks suht sama tulemuse, natuke rohkem KW, natuke vähem NM ja kui uskuda netiavarusi, siis oma 30 kg kaalusäästu. Miks üldse R6-test rääkima hakkasin on lihtne, R6-ga E36 BMW-sid liigub mulle sobilikus hinnaklassis oluliselt rohkem kui seda 318IS-i.