10-04-2021, 11:58 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 10-04-2021, 12:10 PM ja muutjaks oli isandpauk.)
(09-04-2021, 23:06 PM)siimik Kirjutas:(09-04-2021, 21:45 PM)v6sa Kirjutas: Huvitav asi.Järsemas kurvis ei käi külili, põhimure Muraveiga ja kasvõi Reliant toodetega.
Mis selle eeliseks on, võrreldes tavapärasema kolmrattaga?
Kinnitan eeltoodud väidet. Kui kahe rattaga sild on ees, siis ei pea kurvides stabiilsuse saavutamiseks silda tegema nii laia või siis masinat nii madalat. Kui viia üksik esiratas tagasillast kaugemale, saab stabiilsust juurde, kuid selle käigus tuleb enamus massist siiski jätta tagasillale võimalikult lähedale. Ideaalne näide on need põrnika mootoriga traigid, mis eesti teedel vuravad. Esiratas pikalt ees, olematu vedrustuse/amortisatsiooni ja koormusega. Auklikus kurvis hakkab esiratas lihtsalt hüppama, kuna amortisatsioon sellise nurgaga esikahvli puhul normaalselt ei toimi ning massi ju ka peal ei ole. Räägin omast kogemusest.
Masina kaal on üllatavalt väike. Isegi mu pool-omavalmistatud külgkorv kaalus täpselt 100 kilo rohkem. Kujutan juba ette, kuidas see tagaratta suitsedes paigalt võtab ja juhi istmesse lapikuks tõmbab. Vinge projekt. Jään ootama pilte järgmisest talvest, mõne järve pealt, kus on masinale ette paigaldatud tsikli piigid ja taha omavalmistatud poltpiik-rehv.
Maasturite hankimist Ukraina sõjaväele ja nende remonti meie Põhja-Tallinna töökojas saad toetada läbi Toeta Ukrainat MTÜ a/a EE387700771008885941. Selgitusse maastur Ukraina kaitseväele.