02-05-2021, 16:59 PM
25 rutsi maksab koodi genereerimine kilulinnas, per pihusti. Loomulikult võib olla, et eelnevalt soovitakse läbi viia pihusti kontroll, 15 rubla tükk ja võimalusel remont, 100-200 tk. Naisterahvale pakutaks kindlasti täisprogrammi, kui väheke asjast jagad, siis ehk sedavõrd head müügitööd neil teha ei õnnestu. Selge on ka see, et ma ei hakka poolemillise läbisõiduga mootorit uueväärsesse konditsiooni viima. Esiteks ei saa teda enam päris uueks niikuinii ja teiseks, kes seda jama kinni maksta jõuab.
Loomulikult võib 17 aastat vana auto puhul üldse igasugused koodid ära unustada, paraku soovib ECU, et tal oleks mingigi siht silme ees. Iseõppijad on väitnud, et pärast 300-500 kilomeetri läbimist teeb aju niikuinii peenreguleeringu ja need koodid on ja jäävad umbkaudseks orientiiriks.
Seda tüüpi pihusti lahtivõtmisel ja samade juppidega kokkupanemisest midagi suurt ei muutu. Vähene reguleerimisvõimalus seisneb magnetis vedru all oleva jublaka vahetamises. Polegi täpselt aru saanud, kas selle pikkus või läbimõõt muutub sutsukarva võrra. Loogika ütleb, et see võiks pikkus olla, muutes sellega vedru survet, raskendades või kergendades nii tagasivooluklapi käiku. Aga ega ma ka täpselt tea neid asju.
Resümee on siiski selline, et isegi sedavõrd vana masina kallale minemiseks peab omama teatud infotehnilisi vahendeid, näiteks diagnostkajublaka ja arvuti kooslust. Muidu jäädki ümber palava pudru käima, nagu ma siin veenvalt katsetasin. Materjali on netis küllaga, et endale lihtsamad asjad selgeks teha ja seeläbi kuskilt pihta hakata. Ja nii valusalt kui see ka ei kõla, siis ei saa alati asjatundjate poolt kindlalt väidetut kohe sulatõe pähe võtta. Kuigi loomulikult, kõik tahavad aidata. Sind, ja ennastki arvatavaste. Vähim jutt üldse, mis paarist kohast nõu küsides oli, seisnes 1000+ sularaha edastamises vastavatele organitele. Et arvesta sellega, siis me hakkame vaatama, mis seal on. Standardjutt oli, et pump pees, pihustid pees, kõik pees jne. Ju neil on kogemusi, ei vaidlegi. Aga ei raatsinud, kuigi õige asja eest olen nõus alati maksma. Ma ei tahagi uut autot, ma tahan sõitvat autot. Hetkel on nii.
Loomulikult võib 17 aastat vana auto puhul üldse igasugused koodid ära unustada, paraku soovib ECU, et tal oleks mingigi siht silme ees. Iseõppijad on väitnud, et pärast 300-500 kilomeetri läbimist teeb aju niikuinii peenreguleeringu ja need koodid on ja jäävad umbkaudseks orientiiriks.
Seda tüüpi pihusti lahtivõtmisel ja samade juppidega kokkupanemisest midagi suurt ei muutu. Vähene reguleerimisvõimalus seisneb magnetis vedru all oleva jublaka vahetamises. Polegi täpselt aru saanud, kas selle pikkus või läbimõõt muutub sutsukarva võrra. Loogika ütleb, et see võiks pikkus olla, muutes sellega vedru survet, raskendades või kergendades nii tagasivooluklapi käiku. Aga ega ma ka täpselt tea neid asju.
Resümee on siiski selline, et isegi sedavõrd vana masina kallale minemiseks peab omama teatud infotehnilisi vahendeid, näiteks diagnostkajublaka ja arvuti kooslust. Muidu jäädki ümber palava pudru käima, nagu ma siin veenvalt katsetasin. Materjali on netis küllaga, et endale lihtsamad asjad selgeks teha ja seeläbi kuskilt pihta hakata. Ja nii valusalt kui see ka ei kõla, siis ei saa alati asjatundjate poolt kindlalt väidetut kohe sulatõe pähe võtta. Kuigi loomulikult, kõik tahavad aidata. Sind, ja ennastki arvatavaste. Vähim jutt üldse, mis paarist kohast nõu küsides oli, seisnes 1000+ sularaha edastamises vastavatele organitele. Et arvesta sellega, siis me hakkame vaatama, mis seal on. Standardjutt oli, et pump pees, pihustid pees, kõik pees jne. Ju neil on kogemusi, ei vaidlegi. Aga ei raatsinud, kuigi õige asja eest olen nõus alati maksma. Ma ei tahagi uut autot, ma tahan sõitvat autot. Hetkel on nii.