[PlyVal64]

siiani pole ükski eelnimetatud toode töökindlam kui om606 või 605 kui kaal tähtis, kui ainult sada midagi kw siis selle saab om611 ka varuga kätte see on väga odav ja kerge mootor.

Ridakuuega pole Beedu juures mitte midagi teha!!! Vastasel juhul peaks sellest iludusest ka looma koleda seaninatransiti! V4 Transit oli imeilus buss ja siis topiti sinna mõttetu diisel... R4 või V6 on lagi, nendest esimeses konfis laialt levinud ja 100+ kW tegevat leiad vägauute hulgast ja V6 üks õnnetus on juba lahti kahatud. Pakkusin eespool teise, alumiiniumploki ja kaantega isendi ju ka välja aga ODAV see ei ole. Laialt levinud küll. Ehk siis OM642, mis kaalub vana reaskuuega samaplaju. Neljapütastest pole Mersul midagi pakkuda, üksikud tipud olid 100 täis või siis päris uued, mis on juba ka aluplokkidel. Muidu ikka samasugused malmist paadiankrud. Lihtsalt miskise mäda Vito-Punnsilma seest võiks mõne odava raha eest leida, muud head seal ju poleks.

Ehk kui nüüd tulla reaalsusesse, siis valikuid eriti pole! Või tuleb kilovattidest ja njuutonitest loobuda. 100+ kW tähendab minimaalselt 210-215 kg mootorit, odava laialtlevinuna 250kg. Vanade Opeli diislite kaaludega on jah keerulised lood sest neid ei leia. Bensu-CIH kaalus vidinateta 165-170 kg ehk 2,3 diisel on ka raudne 200+ täis. Uuem X22DTH  ja 85/88kW on kergem aga mitte oluliselt. Kui on malmplokk, siis on kaal ikka 200 juures, ka see OM611 on sama raske. Alles viimased täisalust diislikatlad kaaluvad 160-170kilo. Pigem on teema paigalduse keerukus, lisavidinad mille poolelt võiks ülevaatuseid lihtsamalt saada jne. See on juba ülevaatuste ja ümberehituste asi ja ma miskipärast arvan, et Opeli välgumärgiga katla install tundub kõiges selles loogilisem. Milline see diisel nüüd pealtpoolt vaadates "välja näeb", on ju vaid tegemise küsimus. Ise ei põeks sellisel puhul isegi mitte ümberehitusega. Ja küll sealt 2,2sest ka 100kW välja keerab. 

Ehk jube põnev teema! 100kW ja Bedfordi mootoriruumi ehitus teeb korrektuure.