[puravik]

..Kui tihendid käes, sain asjaga edasi minna. Vahetatud said õlisalnikud väntvõlli mõlemas otsas. Veepump ning hammasrihmade rullikud olid õnneks uueväärsetena olemas -pea sada euri säästu. Kui aga hakkasin plokikaant peale sättima, selgus et ei sobigi. Arvake ära, miks tavadiisli kaas ei lähe 1:1 turbodiisli plokile? Kui mootori sisu on turbokal tugevam- vänt(vist), kepsud, kepsusõrmed- mis veel peab tugevam olema? Vastus on- plokikaane poldid. Tugevamad-jämedamad, ning tavadiisli kaanest läbi ei mahu. No mis sa hädaga teed- puurisin kaane lihtsalt läbi. Kõik augud suuremaks ning kahel augul altpoolt veel lisaks, nende juhtpukside-torukeste jaoks. Tundub, et õnnestus, jahutussärki ei puurinud vist.

Ning kuna puurimise jaoks pidin maha võtma nukkvõlli, siis sai otsustatud, et mis siin ikka enam pidurdada. Plokikaas algosadeks ning üle käia. Kuna mul seda õiget tööriista klappide poolkuude mahavõtmiseks polnud, siis võtsin paraja torujupi, lõikasin sellel külje maha ning kasutasin siis puurpingi pressi, et poolkuud kätte saada. Toimis väga hästi.

Klapisääre tihendite kättesaamise lööktõmmits- õlist tühjakslastud amort, millele paraja kujuga virbel otsakeevitatud.

Klapisääre tihendid maha. Klapid said kõik pastaga lihvitud- said suht head ma arvan. Uued klapisääre tihendid paika. Kõigepealt näpuga niipalju kui läksid ning siis metalltorniga koputasin paika.  Päris hästi said paika- läksid küll enamus katki ka pähekoputamisest. Jälle kõik maha ning uued asemele- seekord juba korrektsete meetoditega. Klappide vedrud-poolkuud puurpingis paika tagasi.

Plokikaas peale. Numbreid ei mäleta, kuid midagi sellist, et- teatud jõuga kõik kinni, siis teatud kraadid lisaks. Siis kõik poldid uuesti lahti, oodata veidi, ning siis jälle jõuga kinni pluss kraadid kaks korda kogu ring.

Hammasrihm peale. Siin sain jälle näidata oma kogemusi antud töös- või õigemini selle puudumist. Rihm käib iseenesest lihtsalt- nii vändal kui nukal kiil ülespoole, rihm peale ning rihmal olevad märgid kokku ajada rihmaratastel olevate märkidega. Veidi nikerdamist oli aga paika ning pingutatud sai. Ajasin ettevaatlikult ringi paar tiiru, et näha ega mingeid konflikte pole. Kõik ok. Siis aga märkasin, et kui rihmarataste kiilud on jälle ülespoole, siis rihmal olevad märgid ei lähe kokku rihmaratastel olevatega! Kas rihma paigaldades läks midagi paigast ära? No mis ma tegin siis? Võtsin siis rihma maha loomulikult, sest kui valesti siis uuesti. Ajasin märgid paika, rihm peale ning jälgisin eriti tähelepanelikult, et midagi paigast ei nihkuks. Kõik ok. Ajasin mootorit paar tiiru ringi... ja jälle rihmapeal märgid paigast ära! Ma põrnitsesin seda mootorit ikka tükk aega- no kuidas saavad märgid paigast ära minna, kui rihmarattad on omavahel hammasrihmaga ühendatud! Ja siis hakkas vaikselt-vaikselt koitma, et vist on kõik siiski õige. Eri suurusega rihmarattad jne. Teate küll.

Lisaks: Kas te teadsite, et miks Nissani mootoril on suuremad klapid tähistatud 'made in IN japan' ning väiksemad 'made in EX japan'?
 

Ma pakun, et 'made in IN japan' tähendab et suuremad klapid on toodetud Jaapanis, ning 'made in EX japan' tähisega klapid on toodetud eks-Jaapanis ehk siis Hiinas. Jaapanlaste vihje II Maailmasõjale ja et nad Hiina peaaegu endale said. Mis muud varianti saab seal ikka olla.

Järgmiseks: kõrgsurvepump.......