22-08-2023, 20:29 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 22-08-2023, 22:23 PM ja muutjaks oli Lauri_L.)
Hea kuulda, et siinolijatele auto meeldib. Mõtlesin üsna pikalt, et kas teemat teha või mitte. Kuna aga avalikes teemakäsitlustes on häbematult vähe briti autosid, siis tuli ennast ikkagi kokku võtta. Ega ma suurem kirjutaja ei ole ning iga kirjatüki kokkupanek võtab tunde aega. Ja selleks, et suudaks midagi üldse kirja panna, peab teatav "hoog" peale tulema. Lihtsalt maha istudes, et hakkan teemat kirjutama, minu mõte ei tööta.
Samas mulle endale meeldib kõige rohkem lugeda teemasid, kus on lisaks remondile või taastamisele ka huvitavaid fakte autotooja ajaloost ning konkreetse mudeli väljakujunemisest. Praktiliselt iga autotootja iga mudeli taga peitub teatud story ning just see on see, mis minu meelest on väärt jagamist. Isegi kui sõduk jätab mind külmaks, naudin väga siinseid teemasid, kus omanik on vaevaks võtnud lugejatele lisaks ka selle ajaloost rääkida. Nii püüan ka ise oma teema(de)ga edaspidi edeneda. Lotus on siinkohal muidugi väga hea näide, sest selle väikese autotooja ajalugu on olnud ääretult kirev ja mis seal salata... ka ääretult keeruline. Sama nagu ksf spitfire Esprit disaineri puhul juba ära märkis (Giorgetto Giugiaro loodud autodes on istunud küll vist enam-vähem iga selle foorumi külastaja. See vend oli ikka mega produktiivne.) kehtib ka Lotuse kohta. On ilmselt väga vähe inimesi, kes ei oleks istunud või kokku puutnud autoga, mis ei omaks tehnilisi lahendusi või mõjutusi, mille on välja töötanud Lotuse insenerid. Ning seda kuni tänapäeva uusimate autodeni välja. Aga eks ma püüan nendest asjadest kunagi tulevikus mõndade näidete baasil ka rääkida. Lugu Esprit bondi auto saamiseks vääriks samuti oma eraldi postitust. See mis ksf spitfire kirja pani on igati tõene. Samas sellele eelnes ja sellele jägnes terve rida huvitavaid "seiklusi".
Mis puudutab minu postitusi oma Esprit kohta, siis kahjuks ei saa need väga tihedad olema. Lihtsalt ei jõua igale poole korraga ning teenusena ei ole mul võimalik lasta seda autot mulle meelepärasesse konditsiooni viia. Kardan, et tuleb midagi sarnast garaaži teemale, kus kõigepealt peab A ja O endale selgeks tegema ja siis sealt edasi minema. Veel enam ei ole ma kaugeltki otsustanud, mida ja mis ulatuses ma selle masinaga ette võtan.
Kõige varasemat Giugiaro Esprit'd MNT andmetel Eestis ühtegi arvel ei ole ning suure tõenäosusega ei ole kunagi ka olnud. Täna on Eestis arvel üldse kokku 13 Lotust, millest vaid üks on Esprit (Sport 300 aastast 1996). Tegemist siis juba uuema, Julian Thomson'i (teine facelift) käe all valminud autoga. Varasemalt on Eestis arvel olnud veel vähemalt kaks Esprit V8 derivaati, mida hakati tootma alles alates 1998 aastast. Seega kuulusid ka need autod Julian Thomsoni ajastusse. Üks vist rändas Eestist Rootsi, teise kohta usaldusväärsed andmed puuduvad. Päris hiliseid nn Carr'i V8 Esprit'd ei ole vist samuti kunagi Eestis arvel olnud.
Mis puudutab vanematele briti autode varuosade saadavust, siis siinkohal peaksid kõik muu maailma autotootjad neist õppust võtma. Kindlasti leidub erandeid, kuid vana briti auto on see, millele on alati sealselt kohalikult turult midagi võtta. Kui ei ole uuena, siis on kas taastatuna või kasutatuna. Kohalike suhumine (vanadesse) autodesse ning sealne autokultuur on midagi enneolematut - täielik petrolhead'i märg unenägu. Seega varuosade kohapealt ma Esprit' absoluutselt ei muretse. Neid on võtta ja neid on enamjaolt isegi uuena võtta.
Samas mulle endale meeldib kõige rohkem lugeda teemasid, kus on lisaks remondile või taastamisele ka huvitavaid fakte autotooja ajaloost ning konkreetse mudeli väljakujunemisest. Praktiliselt iga autotootja iga mudeli taga peitub teatud story ning just see on see, mis minu meelest on väärt jagamist. Isegi kui sõduk jätab mind külmaks, naudin väga siinseid teemasid, kus omanik on vaevaks võtnud lugejatele lisaks ka selle ajaloost rääkida. Nii püüan ka ise oma teema(de)ga edaspidi edeneda. Lotus on siinkohal muidugi väga hea näide, sest selle väikese autotooja ajalugu on olnud ääretult kirev ja mis seal salata... ka ääretult keeruline. Sama nagu ksf spitfire Esprit disaineri puhul juba ära märkis (Giorgetto Giugiaro loodud autodes on istunud küll vist enam-vähem iga selle foorumi külastaja. See vend oli ikka mega produktiivne.) kehtib ka Lotuse kohta. On ilmselt väga vähe inimesi, kes ei oleks istunud või kokku puutnud autoga, mis ei omaks tehnilisi lahendusi või mõjutusi, mille on välja töötanud Lotuse insenerid. Ning seda kuni tänapäeva uusimate autodeni välja. Aga eks ma püüan nendest asjadest kunagi tulevikus mõndade näidete baasil ka rääkida. Lugu Esprit bondi auto saamiseks vääriks samuti oma eraldi postitust. See mis ksf spitfire kirja pani on igati tõene. Samas sellele eelnes ja sellele jägnes terve rida huvitavaid "seiklusi".
Mis puudutab minu postitusi oma Esprit kohta, siis kahjuks ei saa need väga tihedad olema. Lihtsalt ei jõua igale poole korraga ning teenusena ei ole mul võimalik lasta seda autot mulle meelepärasesse konditsiooni viia. Kardan, et tuleb midagi sarnast garaaži teemale, kus kõigepealt peab A ja O endale selgeks tegema ja siis sealt edasi minema. Veel enam ei ole ma kaugeltki otsustanud, mida ja mis ulatuses ma selle masinaga ette võtan.
(22-08-2023, 15:08 PM)Aare R. Kirjutas: Aga see Lotus- tegu on ikkagi ju ka vana ja haruldase autoga (kas neid Eestis veel on üldse?) ning vahel tahavad ju ka need juppe saada, aga nende jaoks pole vist väga muud varianti kui vaid ebay, oksjonid vms?
Kõige varasemat Giugiaro Esprit'd MNT andmetel Eestis ühtegi arvel ei ole ning suure tõenäosusega ei ole kunagi ka olnud. Täna on Eestis arvel üldse kokku 13 Lotust, millest vaid üks on Esprit (Sport 300 aastast 1996). Tegemist siis juba uuema, Julian Thomson'i (teine facelift) käe all valminud autoga. Varasemalt on Eestis arvel olnud veel vähemalt kaks Esprit V8 derivaati, mida hakati tootma alles alates 1998 aastast. Seega kuulusid ka need autod Julian Thomsoni ajastusse. Üks vist rändas Eestist Rootsi, teise kohta usaldusväärsed andmed puuduvad. Päris hiliseid nn Carr'i V8 Esprit'd ei ole vist samuti kunagi Eestis arvel olnud.
Mis puudutab vanematele briti autode varuosade saadavust, siis siinkohal peaksid kõik muu maailma autotootjad neist õppust võtma. Kindlasti leidub erandeid, kuid vana briti auto on see, millele on alati sealselt kohalikult turult midagi võtta. Kui ei ole uuena, siis on kas taastatuna või kasutatuna. Kohalike suhumine (vanadesse) autodesse ning sealne autokultuur on midagi enneolematut - täielik petrolhead'i märg unenägu. Seega varuosade kohapealt ma Esprit' absoluutselt ei muretse. Neid on võtta ja neid on enamjaolt isegi uuena võtta.