[v6sa]

Läheb küll teemast välja natuke, aga lisaks ülal õigesti öeldule lõikab sama pikkusega sadulhaagis pöördel rohkem sisse (ja vajub taganurgaga vähem välja), kui tagasillast 1+ meetrit tagantpoolt kuulpeale haagitud kesktelikhaagis. Kes kitsastes oludes ukerdanud, see teab USAs ruumi on ja pole (väga) oluline, aga eriti lõunapoolse Euroopa kitsad trotuaarid pikki ja pööretel lisaruumi vajava autorongiga lihtsalt ei löö leivale.

Aga tulles tagasi algse küsimuse juurde, kuidas saada "Rootsi sepikule" õhkpidurid, siis ega juba viidatud vedelik-õhk konverterist ei pääse. Kuidas praegusel autol pidurid võtavad - kas pesilindirist vajalikku täiendavat mahtu ikka võtta on? Konverteri kolb on sisuliselt täiendav töösilinder.

Seal pole vist isegi seda ruumi, et viia liigenditega õhkpidurite kraan kuhugi eemale, nagu buhankalistel on leiutatud... Siis saaks suvalist "traktorikraani" kasutada.

Veel üks võimalus oleks kasutada hinnalise ostukonverteri asemel kaasikulise pidurivõimendeid: neid tüüritakse vedelikuga ja kordistavad süsteemi töömahu. Tõsi, töökindlusega just ei hiilga, on kobakad (aga raami vahel peaks ju ruumi olema) ja tekitavad vajaduse ka vaakumiga mässata.

Teab keegi, millised on suure IFA ja Roburi pidurisüsteemid? Neile olid ju sarnased vankrid välja töötatud. Sealt ei leia vajalikke tükke?

EDIT: allolev väärt soovitus tasub kaalumist!