[Lauri_L]

Lotusega on nüüdseks hinge kinni hoides mõningad tiirud tehtud ning õnnelikult päris mitmed kümned kilomeetrid läbitud - midagi suuremat ei ole järgi andnud ning jahutusega on kõik korras. Proovisõidud olid eeskätt vajalikud, et auto üldist seisukorda hinnata, autot ja selle käitumist tundma õppida ning et välja tuleks võimalikult palju vigu ja probleeme. Nüüd peab kogetut põhjalikult seedima ja mõtlema, mis selle masinaga üleüldse edasi peale hakata. See aga tundub praegusel hetkel olevat kõige keerulisem küsimus.

Tuletan veelkord meelde, et tegemist oli pimeostuga ning turu pika puuga kõige odavama liikumisvõimelise Lotus Esprit'iga. Seda arvesse võttes saab nüüd öelda, et auto üllatas ning ületas ostule seatud ootusi üsnagi palju. Samas peab endale aru andma, et tegemist on projektiga, mis vajab kõvasti tegemist enne, kui sellest saab istu-sisse-keera-võtit liikur (vähemalt minu isikliku mõõdupuu järgi). Allpool on mõningad positiivsed ja negatiivsed asjad, mis auto juures on selle ajaga silma hakanud.



Plussid
- Auto on "matching numbers" isend. Raami, mootori ja kere numbrid kattuvad ning on kantud auto dokumentidesse.
- Väga hästi dokumenteeritud ajalugu hoolduste, arvete ja üelvaatusdokumentide näol. Väga huvitav teema ning teen selle kohta ilmselt ka eraldi posti.
- Kompletsus on väga hea. Puudub vaid mõni üksik originaalne aksessuaar ning paar vidinat on järelturu kaup. Pigem on asju üle, kui originaalosi puudu. Olulisi tehnilisi muudatusi tehtud ei ole.
- Suuremad avariijäljed puuduvad nii kerel kui raamil. Mingil ajal on vahetatud esipõll.
- Sisu on heasti komplektne, originaalne, siiski ajast tingitud vananemismärkidega eelkõige armatuuril, istmed taastatud. Nupud-näidikud jms algsed, veekahjustused puuduvad.
- Kõik klaasid tunduvad vähemalt templite järgi olevat originaalid.
- Uste joondumine kerega on võrdlemisi hea ning reguleerimisruumi palju - siiski on vajalik väike reguleerimine. Esprit'e tüüpviga on ära vajunud uksed. Tihti nii ära vajunud, et reguleerimisruumi enam pole ja vajalikud on eritööd.
- Auto elektrisüsteem toimib pea täielikult, mis on vana Briti sportauto kohta erakordne (sh. elektriaknad, elektripeeglid, elektriventilaatorid jahutuseks, digitaalne kell, armatuuri valgustus, uste andurid, pop-up esituled jms). Ainuke asi, mis ei tööta on tagaklaasi soojendus.
- Säilinud on sellele autole tehtud erilaiused BBS originaalveljed. Võrdlemisi heas korras, nähtav on vaid üks kerge pindmine vigastus ühel äärel. Üks veljekapsel on puudu, kuid see on BBS'i standardne kapsel.
- Käivitub hästi, mootor ei suitse, vedelikud püsivad omal kohal.
- Kaks komplekti võtmeid, milledest üks on originaalkomplekt. Teise komplekti kolmest võtmest üks on valmistatud originaaltoorikule.
- Katuseluugi tihend (jällegi tüüpviga) ei leki ning luuk töötab hästi.
- Käigud lülituvad probleemideta ja käigukang annab head tagasisidet (jällegi nende autode tüüpprobleem keeruka käiguvahetushoovastiku ülesehituse tõttu).
- Põhjaalune on puhas ja korras, vaid üks kergem kahjustus ühe karbikatte alaservas.
- Auto raam on vanuse kohta pea ideaalses seisukorras. Originaalne kuumtsingitud pinnakate on kena ning suuremaid mehaanilisi vigastusi ei tuvastanud. See on väga suur pluss.
- Auto mootoriruumist esiossa minevad jämedad alumiiniumist jahutusvee torud on väliselt eeskujulikus korras. Nende vahetamine on täielik piin, sest torud on veetud auto raami seest. Üks enim selle auto juures probleeme tekitavatest sõlmedest.
- Säilinud on originaalne tagavararatas. See on originaalveljel ja peal on heas seisukorras tehaseoriginaal rehv.

Miinused
- Lonkav mootori töö, varasemalt juba käsitletud teema. Suure tõenäosusega valesti paigaldatud või ühe hüpanud hammasrihma probleem.
- Kaugtule elementide reflektorid kulumisjälgedega (temperatuuri tõttu kahjustunud), lähituled perfektsed.
- Rooli hammaslatt radiaalsuunalise loksuga, rool on tuntavalt raske.
- Kergem õlileke mootorist - väljalaske poolse klapikambrikaane tihend. Võib-olla veel midagi.
- Puudu originaalstereo ja originaalne tööriistakohver (vist). Antenn on asendatud uuema Stevens'i Esprit' omaga.
- Radiaatori tuulekoja kinnitused osaliselt puudu (tänaseks mitteoriginaalne asendus ajutiselt pandud). 
- Mootori termostaadi korpus kergete lekkejälgedega (kuid siiski kuiv) ning termostaat tundub olevat pidevalt lahtises asendis.
- Karburaatorid ja esituled vajasid reguleerimist.
- Tagumised pidurikettad roostes (ilmselt seismisest), eriti tagumised. Piduripedaal vajub kergelt läbi - ilmselt peasilindri tihendid vanad.
- Kõrvalistuja poolse ukse ning esimese pagasiruumi tihend lekivad kergelt. Ajaga kokku kuivanud ja ronivad soonest välja.
- Autot on mitu korda siit-sealt värvitud. Värvitööd on tehtud siiski võrdlemisi viisakalt. Värv on oluliselt pleekinud. Tundub, et auto on seisnud kaua ühe küljega päikese poole.
- Summuti, eelkõige vl.kollektor ja torud kuni lõpupütini (mis on originaali baasil rv.terasest valmistatud järelturu kaup) on suurest kuumusest üsnagi roostes ning näha on ühte robustset keevisõmblust. Lõpupütt on kergelt viltu all. Lekkeid veel ei tähendanud.
- Salongis on käetoe katte tüüblid katki. Ilmselt on keegi otsinud sealt alt hoiulaegast, mida seal aga ei ole. 
- Põrandavaip vajaks paarist kohast venitust/liimimist, ühe A-piilari kate vajab kohendamist.
- Tootja embleemid autol kulunud, üks veljekapsel puudu.
- Mootoriruum vajab pisut korrastamist.
- Õlijahuti kinnitused taga paremas rattakoopas on katki, voolikute liitmikud roostes. Hetkel ajutiselt parandatud.

Summa summarum - mõnusat nokitsemist leidub.