[Lauri_L]

Aitäh huvitava lugemise eest! Üks küsimus ka. Seal auto ninas peaks kuskil peidus olema ka tagavararatas. Kas see on esiratta mõõtu või on see veel mingi kolmas suurus?

Tänud!

Tõepoolest, auto ninas kapoti all on tagavararatas ning see oli kolmas, eraldi suurus, mis sinna täpselt ära mahub. Rehvi tootja ja mudel olid samad, mis tavarehvidel. Minu autol on säilinud originaalrehv (Good Year Grand Prix) originaalveljel (foto allpool). Tagavararehvi mõõdud olid sellel autol 175/70SR14 ning tegemist oli lisavarustusega. Siiani küll ei ole näinud Esprit'd, millel tagavararatast ei oleks olnud, kuid Lotus on selle märkinud kui "optional". Auto kasutusjuhendis on samuti märkus "if fitted".  Rehvirõhud S3 Esprit' puhul olid taga 1,7bar, ees 1,4bar ja tagavararattas 2,05bar.

Kui seda pilti nägin, tuli kohe meelde sapaka jalaruum ja see veidi viltu istumine sõidusuuna suhtes. Pedaalid samuti algul harjumatud. Mis siis sellist ebamugavust kompenseerib? Ja neid ebakohti on ju veel ja veel. Pagasiruumi avamine, selle suuruse olematus (moodsas keeles ebasuurus) jne.

Ei, autos juht viltu ei istu - vähemalt ei ole mina sellest aru saanud. Roolisammas on vaid nurga all, kuid see on meisterlikult kompenseeritud salongi ülesehituse ning disainiga. Autos istumist ja selle sihtotstarbelist kasutamist see ei mõjuta. Pedaalid, nagu öeldud, on mõeldud sportlikuks sõiduks nagu terve see auto. Kui sellisesse autosse panna tavaauto pedaalid, siis ei ole sportlik sõit enam sugugi nii nauditav. Kuid sellega nõustun, et tegemist ei ole autoga, millega poes või nädalavahetusel esivanematel külas käia. Igaks otstarbeks ikka oma sõiduriist.

Mis mind, lihtsat lugejat, muretsema paneb, on see, et garaažiehituse teema kaudu pedantse mulje jätnud kodanik on end sidunud sellise, pehmelt öeldes boheemlasliku filosoofia järgi ja  ükskõiksete prole-käte läbi ehitatud autoga.
Skylinest saan täiesti aru- jaapani kvaliteetõmblusmasin, mis korda tehtuna ka korras püsib.
Kuid see inglane, ajastust, mil sakslased polnud veel jõudnud saareriigi tööstusharu ära lörtsima?
Kas ikka närvikava peab vastu?

Iseenesest väga õigustatud kahtlused ja hea võrdlus autode vahel. Enne garaaži ehitust ja garaaži ehituse ajal olin väga kahtleval seisukohal, kas närvikava vastu peab. Oli põhjust ja oli ka palju olukordi, kus olin piiripeal. Ma ei olnud ju kunagi midagi ehitanud. Teadmine, et see auto tuleb endal otsast lõpuni üle teha, ei pane isegi mõtlema, et närvid peaksid alt vedama. Lotus võib olla tujukas ning koostekvaliteet ei pruugi olla parim, kuid auto ise on imelihtne. Teen kõik endast oleneva, et siinseid kaasfoorumlasi selles tulevikus veenda . Lisaks on olemas teoreetilised ning praktilised teadmised tehnikast, olen näppinud autosid ning nüüdsest on olemas hea garaaž kus selle projektiga rahus toimetada. Ning eks me teeme kõike siin foorumis ikka isikliku huvi ja hobikorras. Ja närv peab vastu - selles ei ole küsimustki. Kuidas peab vastu rahakott, see on iseasi.

Lugesin edasi ja tagasi ning lõppeks mõtlesin välja hea vabanduse, miks kirjutada. Esiteks küsimus: mis otstarvet täidab tross/traat, mis on klapikambrikaane külge kinnitatud ning läheb kuhugi karpade vahele? Teiseks soovilugu: kui tekib soov kirjutada, aga ei ole head teemat (mida on raske uskuda), siis äkki saab paluda pilti eesmise kapotialuse sisemusest ja ehk ka väikest kirjeldust, mis kraam sinna kõik ära on mahutatud.

Tegelikult peaks olema ilmselge, et eespool kirjas olevad küsimused on otsitud ainult selleks, et oleks võimalus tänada teemaomanikku kaasahaaravate ja põnevate kirjatükkide nii siin kui garaažiehituse teemas eest ning soovida libedat sulge edaspidiseks!

Tänud heade sõnade eest. Kirjutada ja küsida võib ikka ning vabandama ei pea. Selline positiivne tagasiside on just see, mis seda kõike toidab.


See tross on seal pisut petlik küll. Tegemist on gaasitrossiga ning see on seal oma originaalsel kujul koos kõige vajaminevaga. Traat-tross, mis jookseb risti karburaatorite pealt on tooreklapile, mille käepide on keskmise käetoe sees (joonisel detail 65). Üks tähelepanek siinkohal veel - Lotus Esprit' gaasipedaalil ei olnud sarnaselt siduri ja piduripedaalile kummist katet. Nii nagu fotol on, nii ta oli. Metallist.



Tegelikult on ka pilt esimesest kapotialusest täitsa olemas. Siit leiab klaasipesuvedeliku paagi auto ühele ja ainsale kojamehele. Rootsi ja Norra turule müüdud autodel olid ka klaasipesuvedeliku düüsid esituledele. Kust nad oma vedeliku said ja kuidas neid käitati, on mulle täna teadmata. Suured silindrid tulede taga on mootorid klapptuledele. Nupp nende taga on manuaalne langetuse ja üles keeramise ajam olukordadeks, kui mootor peaks töölepingu üles ütlema. Vasakpoolse tule taga klaasipesuvedeliku paagi all on enamikel Esprit'del eelpool mainitud õhkpasuna kompressor. Muidugi tagavararatas, tungraud selle kõrval, piduri servo koos silindriga ning siduri peasilinder koos õlianumaga (metallist kaanega). Parema ratta kõrval on tühimik, kus konditsioneeriga autodel on filterkuivati. Lisaks ohukolmnurk ning tööriistakohver. Tööriistakohver on minu autol küll autentne Made in England toode, kuid mitte Esprit' originaal. Tegelikkuses peaks täpselt selle kohapeal käima pisut väiksem plastmassist kohver. Õnneks on neid täna saada ning see sinna ka kunagi tuleb. Musta katte all on kogu auto salongi ventilatsioonimajandus. Üks auto, mis on toodetud nii, et see osa on mõistlikult ligipääsetav. Olenevalt aastaarvust, turust ja lisavarustusest olid kapotialused autodel väikeste erinevustega.