[DevilDeVille]

Pikk jutt lühidalt: 

https://eur-lex.europa.eu/resource.html?...5.02/DOC_1&format=PDF

selle määrusega on plaanis päris paljud hobisõidukid romudeks liigitada ja lammutamisele saata. Lisa I osa A annab ametnikkujale ikka väga vabad käed:

https://eur-lex.europa.eu/resource.html?...5.02/DOC_2&format=PDF

SÕIDUKI PARANDATAVUSE HINDAMISE KRITEERIUMID 

1. Sõiduk on tehniliselt parandamatu, kui see vastab ühele või mitmele järgmistest kriteeriumidest: 
(a) see on lõigatud tükkideks või monteeritud osadeks; 
(b) see on kokkukeevitatud või suletud isolatsioonivahuga; 
© see on täielikult põlenud sellisel määral, et mootoriruum või sõitjateruum on hävinud; 
(d) see on olnud sukeldatud vette nii, et veetase on armatuurlauast kõrgemal; 
(e) üht või mitut sõiduki järgmist osa ei saa parandada ega asendada:
 i) maapinnaga haarduvad osad (nagu rehvid ja veljed), vedrustus-, rooli-, pidurisüsteem ja nende juhtseadised;
 ii) istme kinnitusdetailid ja liigendid; 
iii) turvapadjad, eelpingutid, turvavööd ja nende perifeersed tööosad; iv) sõiduki kere või raam; (f) selle konstruktsiooni- ja ohutusosadel on pöördumatud tehnilised defektid, mis muudavad nende asendamise võimatuks, näiteks metalli vananemine, mitu mõra kruntkihis või ulatuslik läbiv korrosioon;
(g) selle parandamine nõuab mootori, käigukasti, kere või raami väljavahetamist, mille tulemusena ei saa seda enam pidada originaalsõidukiks.

2. Sõiduk on majanduslikult parandamatu, kui selle turuväärtus on väiksem kui remonditööde maksumus liidus sõiduki sellise tehnilise seisukorra taastamiseks, mis on piisav tehnoülevaatuse kontrollkaardi saamiseks liikmesriigis, kus sõiduk on enne remonti registreeritud.

 3. Sõiduki võib lugeda tehniliselt parandamatuks, kui:

 (a) see on olnud sukeldatud vette nii, et veetase on armatuurlauast madalamal ja mootor või elektrisüsteem on kahjustunud;
 (b) selle uksed ei ole sõiduki külge kinnitatud;
 © selle lekkinud kütus või kütuseaur põhjustab tule- või plahvatusohu; 
(d) selle vedelgaasisüsteemist lekkinud gaas põhjustab tule- või plahvatusohu; 
(e) selle lekkinud töövedelik (kütus, piduriõli, külmumisvastane vedelik, akuhape, jahutusvedelik) põhjustab veereostuse ohu või 
(f) selle piduri- või roolisüsteemi osad on ülemäära kulunud. Kui üks neist tingimustest on täidetud, tehakse konkreetse sõiduki tehniline hindamine, et otsustada, kas on võimalik taastada sõiduki tehniline seisukord, mis on ET 2 ET piisav tehnoülevaatuse kontrollkaardi saamiseks liikmesriigis, kus sõiduk on enne remonti registreeritud.


Hobiautonduse vaates on eriti nunnu:

B OSA
ROMUSÕIDUKI KRITEERIUMIDE SOOVITUSLIK LOETELU
Selleks et teha kindlaks, kas kasutatud sõiduk on romusõiduk, võib kasutada ka järgmisi
kriteeriume:
(a) puuduvad vahendid, mis võimaldaksid sõidukit identifitseerida, eelkõige
valmistajatehase tähis;
(b) sõiduki omanik ei ole teada;
© sõidukile ei ole tehtud nõutavat riiklikku tehnoülevaatust rohkem kui kahe aasta
jooksul pärast viimast ettenähtud kuupäeva;
(d) sõiduk ei ole nõuetekohaselt kaitstud kahjustuste eest ladustamisel, transportimisel,
peale- ja mahalaadimisel või
(e) sõiduk anti töötlemiseks volitatud kogumiskohta või volitatud
jäätmekäitlusettevõttesse.