18-12-2023, 18:16 PM
1930-ndatel toimus Saksamaa ja Itaalia autotootjate vahel omalaadne võistlus. Sisuliselt samaaegselt said Ferdinand Porsche Hitlerilt ning Fiati kontsern Mussolinilt ülesande töötada välja automudel, mis oleks kättesaadav ka väiksema sissetulekuga inimestele. Sisuliselt oodati samasugust rahvaautot nagu Henry Fordi T-mudel.
Edumaa sai Fiat, kes esitles mudelit Fiat 500 1936. aastal. Volkswageni 65 aastat tootmises olnud mudel „Põrnikas“ valmis 1938. aastal. Paraku Volkswagen põrnika seeriatootmiseni ei jõudnud, enne algas II Maailmasõda. Saksamaa tööstus orienteeriti ümber ning Volkswageni tehastes asuti tootma hoopis militaarsõidukeid. Põrnika mudel sai aluseks nn Kübelwagenile (kübel võiks saksa keelest tõlgituna olla kühvel). Selline keretehnoloogia võeti ka paljudes teistes tehastes kasutusele ning seisnes selles, et juba väljatöötatud sõidukite raamile ja esiosale ehitati lahtise kerega kastikujule tagaosa. Sellist tüüpi sõidukeid nimetatigi kübelwageniteks, kuid Volkswageni mudelile KdF 82 jäi see nimetus külge ametliku mudelinimetuse kõrvale.
Eestimaal on olnud mitmeid Volkswageni poolt kuni 1945. aastani valmistatud autosid - põhiliselt nn kübelwagenid ehk mudel KdF 82, aga ka nn schwimmwageneid ehk mudel
KdF 166 ja vähemalt üks hammasratastega VW logo kandnud nö Käfer ehk mudel KdF 82e. Püüan jõudumööda siia panna meenutusi neist autodest, mis on mulle teada, aga põhiliselt keskendun ühele konkreetsele autole, millel on teada täpne sünnikuupäev 18.08.1942, dateeritud ajalugu ja ainult kaks omanikku alates 11.06.1948, mil see auto jõudis Tallinnasse, Aate tänavale. Oma edasised 75 aastat on ta veetnud samas kandis olles kandnud nii tarbe-, kui hobisõiduki rolli. Ja vahepeal jõudis ka muutuda "romusõidukiks".
Mälestused ja pildimaterjal neist varastest "rahvaautodest" on teretulnud.