29-01-2024, 20:22 PM
Alustame sünnitunnistusest.
Volkswageni arhiiv kinnitab, et sellise raaminumbriga auto väljas tehase tootmisliinilt 18.08.1942 ning saadeti oma esimesse teenistuskohta Falkensee´sse 21.08.1942. Kasutajaks merevägi. Falkensee on merest üsna kaugel, Berliini lähedal. Kirjanduse andmetel kasutas Volkswagen kuni 1943 aasta märtsikuuni 23,5 hobujõulist 985 cm3 mootorit, kuid sellel tunnistusel on sõnaselgelt kirjas, et autole paigaldati mootorina 1,1 liitri ehk 1131 cm3 ning 25 hobujõuline mootor. Loodetavasti kunagi saab selgemaks, mis mootor seal peal oli. Igatahes originaalne mootor on ajaloo keeristes kaduma läinud.
Volkswagen tegi tootmise käigus pidevalt uuendusi sellele mudelile ning need on kenasti raamatutesse kirja pandud. Üldiselt jaotatakse kübelwagen kaheks põhipõlvkonnaks ning piir tõmmatakse umbes 1943. aasta algusesse, kui tehasest oli väljunud umbes 15 000 sõidukit, umbes 1/3 kogu toodangust. Selle ajani tootearenduse käigus sõidukit arendati paremaks, kuid edaspidi tooraine puuduse tõttu tuli hakata leidma võimalusi kokuhoiuks ning arendused tegid vähikäiku. Kõik muutus lihtsamaks ning nagu ka muude sõidukite puhul - kõikvõimalikud alumiiniumdetailid asendati pleki ja rauaga. Võrreldes päris esimeste autodega olid aga jõutud juba pikendada tagumisi poritiibasid, katusesõrestikku täiendati senise kahe kaare pealt kolme kaare peale, kasutusele võeti tõhusam tungraud ja sellega seoses lisati uste alla tungraua tõsteava, väliselt muutus ka mootori kaitsepleki kuju.
Auto teenistusest sõja-aastatel ei ole kahjuks midagi teada. Eestis on esimesed jäljed autost 11. juunist 1948, kui Tallinnas, Aate tänaval elav Georg selle auto enda nimele registreeris. Legendi kohaselt, mis vajab kontrollimist, tõi ta selle Valgast.
Volkswageni arhiiv kinnitab, et sellise raaminumbriga auto väljas tehase tootmisliinilt 18.08.1942 ning saadeti oma esimesse teenistuskohta Falkensee´sse 21.08.1942. Kasutajaks merevägi. Falkensee on merest üsna kaugel, Berliini lähedal. Kirjanduse andmetel kasutas Volkswagen kuni 1943 aasta märtsikuuni 23,5 hobujõulist 985 cm3 mootorit, kuid sellel tunnistusel on sõnaselgelt kirjas, et autole paigaldati mootorina 1,1 liitri ehk 1131 cm3 ning 25 hobujõuline mootor. Loodetavasti kunagi saab selgemaks, mis mootor seal peal oli. Igatahes originaalne mootor on ajaloo keeristes kaduma läinud.
Volkswagen tegi tootmise käigus pidevalt uuendusi sellele mudelile ning need on kenasti raamatutesse kirja pandud. Üldiselt jaotatakse kübelwagen kaheks põhipõlvkonnaks ning piir tõmmatakse umbes 1943. aasta algusesse, kui tehasest oli väljunud umbes 15 000 sõidukit, umbes 1/3 kogu toodangust. Selle ajani tootearenduse käigus sõidukit arendati paremaks, kuid edaspidi tooraine puuduse tõttu tuli hakata leidma võimalusi kokuhoiuks ning arendused tegid vähikäiku. Kõik muutus lihtsamaks ning nagu ka muude sõidukite puhul - kõikvõimalikud alumiiniumdetailid asendati pleki ja rauaga. Võrreldes päris esimeste autodega olid aga jõutud juba pikendada tagumisi poritiibasid, katusesõrestikku täiendati senise kahe kaare pealt kolme kaare peale, kasutusele võeti tõhusam tungraud ja sellega seoses lisati uste alla tungraua tõsteava, väliselt muutus ka mootori kaitsepleki kuju.
Auto teenistusest sõja-aastatel ei ole kahjuks midagi teada. Eestis on esimesed jäljed autost 11. juunist 1948, kui Tallinnas, Aate tänaval elav Georg selle auto enda nimele registreeris. Legendi kohaselt, mis vajab kontrollimist, tõi ta selle Valgast.