27-03-2024, 09:23 AM
Järgmine dokumenteeritud fakt viib meid aastasse 1970, tõenäoliselt on pildid tehtud 9. mail. Üle kogu Nõukogude Liidu tähistatakse võidupüha ning kübelwagen on dekoreeritud vastavate loosungitega. Kahjuks ei ole täpsemalt teada, milline oli sellel tähtpäeval kübelwageni roll, kuid meie ajani on säilinud kehvad koopiad fotodest, mis on hästi dateeritavad.
Taaskord tänuväärne materjal ka sõiduki originaalsuse taastamisel. Näiteks ksf! suvasassi poolt jagatud lingil väidetakse, et tagavararatta ees olev pressitud kujund olevat ilmunud neile autodele 1942. aasta lõpus talvel, kuid selle auto identiteet on õnneks autentsena säilinud täpselt ning kontrollitud erinevate allikate kaudu, sh Volkswageni muuseumist. Nii järgneval kui ühel varasemal pildil on näha, et 18.08.1942 toodetud autol oli selline pressitud osa juba olemas.
Tekstid tagaaknal dateerivad pildi tegemise aja. Osav meister on ehitanud autole avatavad aknad. Originaalis on lattrauast raam, milles plastikust klaas ja see paigaldatakse lihtsalt diftide otsa ukse külge.
Ja sellelt pildilt saab aimu ka iseehitatud katusest, mis oli valmistatud vineerist. Tuvastatav on ka see, et mootoriruumi luugi all olev kerepaneel on vahetatud.
Huvitav on tagumise ratta ilukilp. Kuna veljed ja kinnitused on tegelikult samad nii Opeli kui Moskvitsiga, siis on sellise halva kvaliteediga pildilt võimatu mingeid järeldusi teha. Kirjandusest leiab sellised andmed, et algul kasutati vähemalt prototüüpautodel põrnika kapsleid (millelt küll eemaldatud logod), kuid põhiliselt olid siiski kasutusel teistsuguse kujuga VW ja hammasratta logoga ilukilbid, millest lõplikult loobuti 1943. aastal. Kui kübelwageni velgede dateeringuid vaadata, siis sõja lõpu kuupäevaga velgedel puuduvad juba ka ilukilbi kinnitusvedrude augud. Kas sellel pildil on auto küljes haruldane algusperioodi ilukapsel või on tegemist Opeli/Moskvitsi ilukilbiga, on praegu veel teadmata.
Muuseas - lihtsaim viis eristada Kübelwageni velge visuaalselt Moskvitsi veljega väga sarnasest veljest on vaadata õhukummi vastasküljel olevat velje sisemist detaili. Kuna kübelwageni ratas on poollamavas asendis, siis selleks, et veljele vett ei koguneks, on puuritud õhukummi nipli vastasküljele auk. Teistel autodel ei ole seda vaja ning valmis veljele augu puurimine on väga keeruline selle asukoha tõttu.
Taaskord tänuväärne materjal ka sõiduki originaalsuse taastamisel. Näiteks ksf! suvasassi poolt jagatud lingil väidetakse, et tagavararatta ees olev pressitud kujund olevat ilmunud neile autodele 1942. aasta lõpus talvel, kuid selle auto identiteet on õnneks autentsena säilinud täpselt ning kontrollitud erinevate allikate kaudu, sh Volkswageni muuseumist. Nii järgneval kui ühel varasemal pildil on näha, et 18.08.1942 toodetud autol oli selline pressitud osa juba olemas.
Tekstid tagaaknal dateerivad pildi tegemise aja. Osav meister on ehitanud autole avatavad aknad. Originaalis on lattrauast raam, milles plastikust klaas ja see paigaldatakse lihtsalt diftide otsa ukse külge.
Ja sellelt pildilt saab aimu ka iseehitatud katusest, mis oli valmistatud vineerist. Tuvastatav on ka see, et mootoriruumi luugi all olev kerepaneel on vahetatud.
Huvitav on tagumise ratta ilukilp. Kuna veljed ja kinnitused on tegelikult samad nii Opeli kui Moskvitsiga, siis on sellise halva kvaliteediga pildilt võimatu mingeid järeldusi teha. Kirjandusest leiab sellised andmed, et algul kasutati vähemalt prototüüpautodel põrnika kapsleid (millelt küll eemaldatud logod), kuid põhiliselt olid siiski kasutusel teistsuguse kujuga VW ja hammasratta logoga ilukilbid, millest lõplikult loobuti 1943. aastal. Kui kübelwageni velgede dateeringuid vaadata, siis sõja lõpu kuupäevaga velgedel puuduvad juba ka ilukilbi kinnitusvedrude augud. Kas sellel pildil on auto küljes haruldane algusperioodi ilukapsel või on tegemist Opeli/Moskvitsi ilukilbiga, on praegu veel teadmata.
Muuseas - lihtsaim viis eristada Kübelwageni velge visuaalselt Moskvitsi veljega väga sarnasest veljest on vaadata õhukummi vastasküljel olevat velje sisemist detaili. Kuna kübelwageni ratas on poollamavas asendis, siis selleks, et veljele vett ei koguneks, on puuritud õhukummi nipli vastasküljele auk. Teistel autodel ei ole seda vaja ning valmis veljele augu puurimine on väga keeruline selle asukoha tõttu.