[indreksirk]

Arvestades seda, et konkreetse masina fahrgestellnummer asub põhja tugevdustunnelil, kere on aga eraldi ärakäiv osa:

kas on võimalik, et kerepaneelid ja põhi on erinevatelt masinatelt ning kohtunud näiteks sõjaväe remonditöökojas? See seletaks tagavararatta aluse hilisemat versiooni.

A.

Väga õigesti püstitatud hüpotees. Püüame saada selgust sellest küsimuses järgmiste näidetega. 

Lehel http://vw82.free.fr/index.php/typ82-chrono/ on väga hea ülevaade, kus on järgmine väide:

   

Kõigepealt tuleb eristada raaminumbreid ning kere numbreid. Raam tehti Volkswageni tehases Wolfsburgis ning kered Ambi-Buddi keretehases Berliinis. Kokku pandi need VW tehases. Osa muutuseid on dateeritud läbi raami numbri ning osa läbi kere numbri. 1942. aastal toimus mitmeid muutuseid esiosas - õigesti on seal märgitud kütusepaagi kaela läbimõõdu muutus, tagavararatta tugede pikkuse muutus ning ka see tagavararatta ees olev reljeefne osa. Küll aga ei ole tõsi see, et reljeefne osa tagavararatta ees muutus tagavararatta alusega samal ajal. Kuna tagavararatta alus on ratta all peidus, siis selle muutust silmaga näha ei ole - küll aga annavad sellest märku "ämbliku" jalgade pikkused. Järgmisel pildil on ära toodud võrdlus kahel erineva põlvkonna tagavararatta alusel.

   

Tähelepanelik vaataja saab ka tagavararatast eemaldamata aru sellest, kummaga on tegemist, kuna "ämbliku" jalgade pikkused on väga selgelt eristatavad. Nüüd aga tuleme tagasi väite juurde, et tagavararatta ees olev reljeefne osa on tulnud kasutusse talvel 1942 ning koos uue tüübi tagavararatta alusega. Esmalt tuleb selgitada, et kübelwageni algsetel mudelitel seal reljeefset osa tõesti ei olnud.

   

Sama võib leida ka II MS aegsetelt piltidelt.

   

   

   

Kui on ka teistsuguseid näiteid:

   

   

   

   

Neil piltidel on selgelt eristatav varasema tüübi tagavararatta alune ämblik ning reljeefne osa ratta ees. Mingit aimu sõidukite valmistamisajast annab ka registreerimismärk. WH ehk Wehrmacht Heer oli valdav sõidukite kasutaja, mistõttu nende registreerimismärgid annavad ka aimu sõiduki kasutusele võtu ajast.

Seega võib lugeda tõestatuks, et käsitluse all olevad kaks muudatust ei ole kindlasti toimunud ühel ajal. Suurema kaelaga kütusepaak tuli kasutusele kerenumbrist ca 14 000 ning uuemat tüüpi tagavararatta alus kerenubrist ca 15 000. Millal toimus tagavararatta ees reljeefse osa muutus, see ei ole teada, kuid kindlasti enne kerenumbrit 14 000, sest väiksema paagikaelaga autodel on see juba vanadel piltidel nähtav. 

Ja nüüd tuleme meie peategelase juurde. Sellel autol on säilinud number nii raamil kui kerel. Ja mõlema numbri kohta on ka andmesilt auto küljes olemas. Kahjuks küll VW arhiiv ei sisalda andmeid selle kohta, milline kere millise raamiga tehasest väljus. Kui raaminumber on meil 010588, siis kerel on number 11099. Selline erinevus on säilinud identiteediga sõidukitel tavaline. Üldjuhul ongi kere number suurem kui raami number, kuid on ka vastupidiseid näiteid. 

Ma tahaks ise väga loota, et meie auto raam ja kere on olnud üheskoos juba tehasest alates. Arutletud küsimus seda kahtluse alla ei sea, vaid vastupidi - sobitub hästi sellesse pilti. Autol kõik iseloomulikud vanema põlvkonna tunnused nagu väiksem paagikork, pikkade tugedega tagavararatta alus ning see reljeefne osa tagavararatta ees paigutab selle lihtsalt varase põlvkonna viimaste autode sekka.

Aga jätkame autentsuse otsinguid ning tänan kaasa mõtlemast.