[Raudpats]

Tere!
Sanderile pole vist mõtet pidevalt korrutada (nagu nii ei jõua kohale?), et see Imperiali bränd/silt on selline anonüümne värk ja Falter sellist värki praktiseeris nagu ka näiteks Opeli jalgrattatehas 20-ndate lõpus, ka saksa Bauer jne.
Papperitz ilmselt oma raamatu sisu ise välja ei mõelnud (nagu meil juhtub, kui andmeid napib), vaid kasutas leiduvat infot. Vb kasutas Falter ka enne WW II Imperiali brändi, lihtsalt laiatarbeinfot selle kohta pole, kuigi selle Imperiali sildi disain tundub mulle pigem pealesõja aega sobivat, aga see on lihtsalt selline kõhutuuletunne, ma ei ole mingi kunsti- ja disainiajaloo tundja, vaid tavaline saripostitaja. 

Pikapeale isegi jõuab kohale. Aga ma arvan, et selle anonüümse sildi kasutamisel peab mingi mõte olema. Toodeti äkki maksude vältimiseks mujal? Või tulid tõesti samast tehasest erinevate nimetustega? Mingi mõte sellel segasel siltide lool ju peab olema.
Vanemad mehed ja naised ehk mäletavad, et oli meil kunagi selline automark, nagu Запорожец, mida üritati nii kapitalistidele, kui sotsialistidele müüa nimega Yalta või siis Eliette, hiljem ka ZAZ. Žiguli oli samas ka Lada, hiljem ka Samara. Siseturu jaoks oli üks nimetus, ekspordiks teine.
Opeli jalgratastega on asi ka natuke selge. Ilmselt need Opelid, mis pandi kokku väljaspool Saksamaad erinevatel põhjustel, said endale anonüümsed sildid, maksupoliitikaga seoses või litsentsitasudega seoses või garantiikohustuste vältimiseks või misiganes põhjusel.
Falteri tehasega on minu jaoks asi natuke segane. Päris puupea ma ei ole. Mütsi ma panen mõnikord pähe küll, aga seda teen ma külma pärast. Rähni ma ei karda, isegi metsas käin ilma mütsita. Falter on vist Saksamaa tehases samaaegselt tootnud identseid rattaid erinevate nimede ja siltidega. Kas ekspordiks? No ma ei usu, et ilma igasuguse põhjuseta kruviti vaheldumisi ette Falteri ja Imperiali ja Staiger Rekordi ja Goldradi silte.