[Raudpats]

Tere!
Esipidurist, jah, kaubaratas koos kaubaga oli üsna raske ja pidurdamisega võis probleeme tekkida, sestap varustati osa selliseid kaubarattaid ka esipiduriga, osadel oli sama süsteem, mis rootsi m42 sõjaväerataste, tempelpidur ja ajamivarras käis läbi lenksutoru, ebay Falteril võib selline süsteem olla.

  Mul ikkagi huvi teada saada, kuidas see pidur tehniliselt oli lahendatud. Priit muidugi vastab selle peale, et see teadasaamine ei suurenda ega vähenda selle voki müügiväärtust kuidagi, aga ikkagi ... tahaks teada. Ja ei ole mul plaanis seda ratast lähimas tulevikus küll müüma hakata.
Esipiduri konstruktsioon minu arusaamise järgi on midagi muud, kui Rootsi armeerattal. Korralikku detailset pilti ei ole võtta kusagilt, vist ei oska otsida.    
Piduri kang nagu paljudel vanadel ratastel, kuid sealt edasi läheb kõverik ülevalt esikahvli sisse. Tõenäoliselt on siis otse kahvli all tempelpidur. Sellise konstruktsiooni korral on mitmeid küsitavusi ja minu jaoks hämaraid kohti. Kahtlen sellise piduri tõhususes - kas see U-kujuline vigur suudab piisavalt jõudu edasi kanda? Teiseks lenksu kinnitus. See peab olema lahendatud kuidagi teisiti, kui tavaliselt. Kiiluga lenksutoru kinnitõmbamist selline konstroktsioon kasutada ei võimalda. Aga kuidas siis lenksutoru fikseeritakse? Minu rattal tõenäoliselt ei olnud sellist esipidurit. Väga kindel ma muidugi ei ole, kuna puudus nii lenks, kui ka selle kinnitus koos pidurihoovastikuga. Kuid esiporilaud on originaal ja tempelpiduri jaoks seal auke ei ole. Ka kahvel on originaal, selle kinnituse juures on kõik tavapärane, mingeid erisusi ma ei märka. Piduri tempel peaks ju kuidagi olema tsentreeritud ja fikseeritud, ma ei leia selle olemasolule viitavaid märke. Tõenäoliselt minu rattal sellist esipidurit ei olnud. Võiks ju aretada, aga ei tea täpselt, mismoodi see peaks välja nägema.