[kass]

Tere!
Esipidurist, jah, kaubaratas koos kaubaga oli üsna raske ja pidurdamisega võis probleeme tekkida, sestap varustati osa selliseid kaubarattaid ka esipiduriga, osadel oli sama süsteem, mis rootsi m42 sõjaväerataste, tempelpidur ja ajamivarras käis läbi lenksutoru, ebay Falteril võib selline süsteem olla.

  Mul ikkagi huvi teada saada, kuidas see pidur tehniliselt oli lahendatud. Priit muidugi vastab selle peale, et see teadasaamine ei suurenda ega vähenda selle voki müügiväärtust kuidagi, aga ikkagi ... tahaks teada. Ja ei ole mul plaanis seda ratast lähimas tulevikus küll müüma hakata.
Esipiduri konstruktsioon minu arusaamise järgi on midagi muud, kui Rootsi armeerattal. ......

Tere õhtust!
Ei, Priit ei vasta selle peale... Ja selle rootsi armeeratta jutuga pani Priit ka puusse, sest ega ta tegelikult ei teagi, kuidas rootsi rattal see asi käis (tuli meelde, kuidas rootsi M42 armeeratastel see asi käis ). Ja vb tõesti, et teema kaubarattal ei olnudki esipidurit, paljudel ennesõja saksa kaubaratastel ei olnud esipidurit (ei viitsi hetkel hakata reklaame vaatama ja muud otsingut tegema), polnud rootsi kaubaratastel, samas osadel EW KV jaoks tehtud Wiklundi armeeratastel oli esipiduri ajam ka läbi lenksutoru.
Aga viimasel pildil näidatud kaarekujulise otsaga varras läbi lenksutoru - selline süsteem oli Brennabori jalgratastel kasutusel ca kuni 1930 +/- . Ratta juures olev tempelpiri klots ei olnud otse lenksutoru sees oleva varda (tegelikult oli seal toru sees hoopis teine toru, mitte varras) otsas, vaid klots oli liigendiga kahvlipea küljes, st kasutuses oli väike kangiefekt. Ei viitsi jällegi näidet lisama, kes tahab, googeldab Brennabor Fahrrad Handbremse vms või läheb Varbola Varaaita ja vaatab seal rippuva naisterahva Brennabori sisteemi. See osa, mida seal näha pole (lenksutoru sees), see on mul kusagil olemas ja vb edaspidi...