23-05-2024, 22:09 PM
Natuke värsket emotsiooni säärase autolaadse toote, nagu seda on CITROEN E-C4 kohta.
57 kW mootor, lubatud läbisõit akutäiega 355 km.
Nädalajagu olen aerutanud. Päris tühjaks pole tahtnud sõita, sekeldused rikuks asjatoimetused ära.
Täitsa sõidetav poekäru on. Endale ei raatsiks küll osta selle raha eest, aga tööandja autopargist üks mõistlikumaid valikuid
Liikluse rütmis saab sõidetud, sisse mahub istuma, istmetes on võimalik mõni tund viibida ilma enesetapumõteteta. Erinevalt sama vanast (2024 väljalase) Corollast. Linnalähiliikluses väga mugav, põldude vahel kolistada väga mugav, trassil vaikne ja piisavalt jõuline üksi-kaksi liikumiseks, aga ...
Elektriautoga on väga selgelt näha sõidukiiruse mõju energiatarbele. Sisepõlemismootoriga ei ole see nii rängalt näha Kui 50km/h peal tiksub auto alla 10 kWh sajale, siis 70 peal juba 15+, 90 peal lahja 20 ja 120 peal naljalt alla 25 ei kuku. Samas on auto kõrge ja füüsika vastu ei saa. Tankimine on aga täpselt nii aeglane, nagu see tänase akutehnoloogia juures on. Öösel kodulaadijas poole vahet, aga päeval oodata on tüütu...
Praegu tundub, et kui 100+ km/h lendamist vältida, siis saab 300 km lahedasti läbitud. Homme sedapalju ka vahepeal laadimata tuleb.
Selle pealt tavalisele autole ümber istudes tundub kuidagi kurb pidurit litsudes saata kiirendamisel põletatud energia lihtsalt universumisse hajuma, selmet seda akusse tallele korjata. Päris naljakas on vaadata, kui ekraanil linnaliikluses mingil hetkel aku laetuse % edasi-tagasi kõigub vastavalt sellele, kas kiirendasid või regenereerisid.
Autoga kaasasolev "reisulaadija" pole aga seni üheski proovitud pistikupesas suvatsenud 16 A (mis tähendaks laadimist tempoga 12km /h) laadida, ikka vaid 8 A (6 km/h). Ka siis, kui sellel faasil muid tarbijaid 25 A peakaitsme all parajasti polegi.
Inimkatse jätkub.
57 kW mootor, lubatud läbisõit akutäiega 355 km.
Nädalajagu olen aerutanud. Päris tühjaks pole tahtnud sõita, sekeldused rikuks asjatoimetused ära.
Täitsa sõidetav poekäru on. Endale ei raatsiks küll osta selle raha eest, aga tööandja autopargist üks mõistlikumaid valikuid
Liikluse rütmis saab sõidetud, sisse mahub istuma, istmetes on võimalik mõni tund viibida ilma enesetapumõteteta. Erinevalt sama vanast (2024 väljalase) Corollast. Linnalähiliikluses väga mugav, põldude vahel kolistada väga mugav, trassil vaikne ja piisavalt jõuline üksi-kaksi liikumiseks, aga ...Elektriautoga on väga selgelt näha sõidukiiruse mõju energiatarbele. Sisepõlemismootoriga ei ole see nii rängalt näha
Kui 50km/h peal tiksub auto alla 10 kWh sajale, siis 70 peal juba 15+, 90 peal lahja 20 ja 120 peal naljalt alla 25 ei kuku. Samas on auto kõrge ja füüsika vastu ei saa. Tankimine on aga täpselt nii aeglane, nagu see tänase akutehnoloogia juures on. Öösel kodulaadijas poole vahet, aga päeval oodata on tüütu...Praegu tundub, et kui 100+ km/h lendamist vältida, siis saab 300 km lahedasti läbitud. Homme sedapalju ka vahepeal laadimata tuleb.
Selle pealt tavalisele autole ümber istudes tundub kuidagi kurb pidurit litsudes saata kiirendamisel põletatud energia lihtsalt universumisse hajuma, selmet seda akusse tallele korjata. Päris naljakas on vaadata, kui ekraanil linnaliikluses mingil hetkel aku laetuse % edasi-tagasi kõigub vastavalt sellele, kas kiirendasid või regenereerisid.
Autoga kaasasolev "reisulaadija" pole aga seni üheski proovitud pistikupesas suvatsenud 16 A (mis tähendaks laadimist tempoga 12km /h) laadida, ikka vaid 8 A (6 km/h). Ka siis, kui sellel faasil muid tarbijaid 25 A peakaitsme all parajasti polegi.
Inimkatse jätkub.