[zazik]

"Kvaliteetse linnaruumi" printsiibid võivad olla inimestel erinevad.

No automehi kotib üldjuhul ainult nende liikumistrajektoori alg- ning lõpp-punkti välisruumi kvaliteet, "Erinevad" ongi need printsiibid nendel inimestel, kes juhtuvad selle trajektoori teistes punktides elama (nt Tallinna kesklinn).
Soovitan tutvuda: https://strateegia.tallinn.ee/

...Kui me nüüd mingil põhjusel linnas transporti kägistama hakkame, ei saa linn linnana toimida. Asjad ei lähe tuksi korraga, küll aga kindlalt. Kui piirata ligipääsu mingitele linnaosadele, hakkavad need getostuma. Tallinna puhul ei pea väga nutikas olema, et näha seda protsessi vanalinnas. Peksame transpordi eemale, teeme selle linna tuleku kalliks - ja linn ei ole enam linn. Mõnda aega on muuseum, pisut hiljem geto, päris lõpuks varemed. Linn teenuste vahendamise kohana sureb välja.

See on lahe, kui sõiduõpetaja urbanistiks hakkab. Mis see linna jaoks oluline "päris" transport täpsemalt on? Ühe inimesega sõiduautod? 
Laias laastus on tal muidugi õigus, kuigi see käsitlus on pisut utreeritud, sest keegi pole rääkinud transpordi väljasuretamisest. Lõpuks tõdeb ka ise, et probleemile tuleks läheneda metoodilisemalt määrates näiteks erinevate transpordiliikide koridorid, millest minu arust ka nagu päris palju räägitud on.
Selektiivse analüüsivõimega autoentusiastid suudavad muidugi märgata ning mäletada ainult piiranguid.

Vot mina oma suures piiratuses ja harimatuses (ei ole kõrgelt haritud linnastrateeg) ei suuda jällegi mõista, miks peab kergemaltliikujate heaolu tagamiseks autojuhte peedistama. Muutes magistraaltänavate läbilaskevõime väiksemaks, ummistab see ju ka kvartalisesed tänavad ära, sest hakatakse alternatiivseid marsruute otsima. Juba praegu Tallinnas Waze järgi liigeldes juhatatakse kiiremat marsruuti otsides sellistele tänavatele, kuhu võõral üldse asja ei tohiks olla.

Mina omas lolluses läheneks just vastupidi - magistraalidel (Liivalaia, Tartu-, Pärnu-, Narva maantee, Endla jt suuremad tänavad) tekitaks autoliiklusele võimalikult sujuvad tingimused liikumiseks, samas kui kõikvõimalikud kvartalisisesed tänavad (Uue Maailma kant, Kassisaba, Kristiine sisekvartalid) muudaks hoopis õuealaks või vähemalt läbivaks 30 tsooniks ja joonistaks jalgrattateed ka sinna. Oleks ju oluliselt paindlikum lahendus, laiem tänavavõrgustik kergliiklejatele (kuhu autojuhid läbivaks liikluseks ei tahakski ronida, ainult siis kui mõnda konkreetsesse kvartalisse asja on), samas saaksid kergliiklejad oluliselt puhtamas ja müravaesemas keskkonnas ja palju ohutumalt oma sõidud teha.