[Jesper]

Ma isiklikult ei saa aru, miks selle õliteemaga enda (ja teiste) pead vaevata.

1. Tänapäevase mootori puhul paned seda õli, mis tootja on ette näinud - tõenäosus, et see sõiduk siis ka veel su käes on, kui mingid õlimarkide vahed välja tulevad, on kaduvväike.
2. Nõukogude päritolu vanatehnika puhul on nii mootori enda kui varuosade kvaliteet nagunii selline, et hea kui iga teise õlivahetuse tagant kapremontima ei pea, seega pole jälle suuremat vahet, mida sinna valada. Nagunii on tolerantsid ka trammipeatusevahe suurusjärgust, ehk sama õli võib eri mootoritel anda radikaalselt erinevaid tulemusi. Kui käima läheb ja ei kolise, siis järelikult on hea küll.
3. Lääne vanatehnika puhul kehtib üldjoontes 1. punkt, a kuna kapitalistlike eriteenistuste salasepitsuste tõttu võivad need vahel ka rohkem kui 20k ilma kapremondita vastu pidada, siis elukaare lõpuosas paned tehasesoovituse teisele numbrile 10 otsa. Samas kui aastane läbisõit on stiilis 5000km, siis tõenäosus, et sinu käes see asi mingi valest õlist tingitud veani jõuab, on jälle kaduvväike, seega võib seda vabalt ka mitte teha. Kui tootja on kõvasti mööda pannud, on see vastavates margi-ringkondades selleks ajaks üldteada, siis lähtud rahvatarkusest.

Peaasi, et õli on sees, tänapäevaste õlide omadused on nagunii nii mäekõrguselt ajaloolistest üle, et sügavalt mööda panemiseks peab ikka südamest pingutama. Tsiklite puhul on ainult natuke kabetamist sellega, et sidur ka töötaks, näiteks minu vanatehnika ei taha miskipärast väga Motuli õli, hakkab agressiivse sidurikasutuse puhul kaasa vedama - Castrol samas töötab ja probleem lahendatud. Tõele au andes ei ole selle raketi ketaste materjal muidugi enam ajalooliselt korrektne, niiet see probleem võib ka vabalt "tänapäevaste" juurtega olla.