[overspeed]

Ilm polnud küll kiita, aga tahtsin masinat ikka ju valmis saada.

   


Tasapisi paning aga jubinaid tagasi külge. Sai ka jahutusradika eesolevad mehhaaniliste ribide distantsoperatsiooni tross/traat korda tehtud, nüüd salongist suletav/avatav.
Kui paisupaagini juba jöudsin, oli soojapuhuri abi vaja, et see voolik paika saada. Tundsin puudust temperatuuri valikuga kuumapuhurist. Mo omal on vaid Lo ja Hi, ning Lo on ka nii kuum et sulatab vooliku ära. Laenasin siis naise soojapuhurit (pole esimene kord):

   


Seekord panin köik ärakäinud poldid tsingitud. Ehk ei läe nii kiirelt rooste kui need mustad poldid. Kui tsink on matiks lännu, lasen musta värviga üle.

   


Jahutusvedeliku värvi ei osanud valida poes.
Ons kellelgi teadmine, mis just peab 66 mootoris käima ?
Oli mul sees sinine, kuid kas nüüd too pöhjustas selle imitoru oksüdeermise vöi mitte. Valida oli veel ju rohelise, kollase ja punase vahel. Ei olnud mul aega süveneda ja täpsemalt nende keemilist erinevust uurida ... läksin punase valikule.

Kui kolmandat kanistrit sisse valasin, oli järsku sorinat kuulda ... kas töesti völlitihend üldse ei pea ja indikatsiooniavast kolinal välja tuleb ...
Önneks oli vaid salongiradikatorustiku tühjenduskraan lahti jäänud, #9 siin joonisel.

Kui jahutusvedelik sees, testkäivitus. Peale natukse tuksumist, valasin radikasse pisut juurde.
Siis tuksus ta mul kohapeal pea 60 min. Suht kiirelt läksid lödvikud ja radikas soojaks, olgugit et vedeliku temp alles pisut üle 40 C kraadi. Ja peale 60 min ta kuskil 60C juurde jäi. Oleks pidand ikka viitsima seda termostaati vaadata Nu vähemasti pole kinnises asendis kinni.
Peale 60 min tühikäigul töötamist oli jahutusvedeliku tase sama radikas: