[v6sa]

Ma nüüd raiskan oma kolmest tänasest postitusest ühe siia ära, aga olgu. Kui juba niimoodi küsitakse korduvalt.

Ma ei näe ühtegi teist põhjust peale salongi soojashoidmise, miks peaks koha peal töötava diiselmootoriga autol mootori temperatuuri rangelt 90 peal hoidma praeguse 70 asemel.

Otsakute tahmumine ei kiirene drastiliselt (see toimib nüüdisaegses osakoormusele optimeeritud turbodiiselmootoris tühikäigul paratamatult), kütusekulus sisulist vahet ei ole, tahmapõletust tühikäigul ei teha niikuinii. 70 jahutussärgis tähendab 100+ kraadi plokikaanes ja Xsada kraadi põlemiskambris. Kas seal põlemiskambris on Xsada või Xsada-20 kraadi, on vaid mängu ilu, mitte mootori eluküsimus.

Senised kogemused sarnaste küsimuste küsijate kohta jõuavad ikka lõpuks välja tõdemuseni, et "külm on oodata". Sellest ka ennetav küsimus, et kas meil tõesti on tegemist esimese mootorilembiga, kes tõesti muretseb ettenähtust madalamal jahutussärgi temperatuuril tühikäigul töötava mootori käekäigu pärast.

Või on tavapärane halvasti sõnastatud küsimus põhiprobleemist mööda.

Algses teemas tehtud rehkendus klapib ja see lahja 1 kW on parasjagu piisav täiendav soojendus klassikalise "kolmekohalise" kaubiku jaoks. Täismõõdus töökoja või bussi jaoks jääb sellest väheks, seal  on 3+ kW vaja.