[maaks]

Mootori temperatuuril ja "kiiremal" kulumisel on ainult niipalju ühist, et kui kasutatakse väga paksu õli (igivanades mootorites kasutati 15W...20W) siis võib-olla õli ei jõua igale poole. 0W ja 5W õlidega nüüd küll mingit sellist muret ei tohiks kellelgi olla, aga ega igasugused "kiviaegsed" müüdid ongi viimased, mis kaovad 
Tegelik põhjus, miks mootor võiks töötada ~85...100°C (jahutusvedeliku temp siis!) juures on hoopis sisepõlemisprotsessi ökonoomsus. Kõrgemal temperatuuril oleks ökonoomsus veelgi parem, aga see seab kasutatavatele materjalidele täiendavad piirangud ja teeb mootori tervikuna kallimaks.
PS Pappi võib panna, aga see ei aita karvavõrdki, kui auto kohapeal tiksub. Soojus tuleb kütusest - tahad sooja pead kütust põletama (sama ka bensukal tegelikult)

Vanemad inimesed mäletavad veel aega, kui autodel oli radika ees "zalusii" ehk ribakardin, mida sai kabiinist trossi abil liigutada. Polnud vaja mingite papitükkidega majandada. Lihtne ja tõhus lahendus, tänapäeval poleks ilmselt kuigi keeruline see avamine-sulgemine ka temperatuuripõhiseks projekteerida.

Vanemad inimesed mäletavad ka seda, et nendel zalusiidega massinatel käis ventilaator jäigalt veepumba otsa ja vedas õhku ringi alates mootori käivittumisest kuni seiskumiseni. Selle sajandi toodangul on tiivikud suures enamuses (et mitte öelda kõigil) earldi juhtimisega (temperatuuripõhisega seejuures).

googeldage märksõnasid "Active Grille Shutters" ehk leiab keegi ka oma autole midagi.

On täitsa toimiv lahendus, aga kasutatakse aerodünaamika parandamiseks.