23-01-2025, 15:54 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 23-01-2025, 16:00 PM ja muutjaks oli Jesper.)
(23-01-2025, 15:06 PM)13piisab Kirjutas: Ning pole välistatud, et see "rakett" jõuabki ühel päeval pressi alla mitte kuna tema tehnilise eluiga saaks otsa vaid kuna maksusüsteem soosib tarbimistsükli enneaegset lõppu. Ja uute tehnoloogiate pealetulekut "suure toru teisest otsast".Eks siin tekib ka mingi hetk see Theseuse laeva efekt, et kui kõik varuosad on vabalt saadaval, siis kuhu me täpselt "tehnilise eluea" piiri tõmbame. Traditsiooniliselt arvestatakse nii, et kui mõnel kereplekil on läbiv rooste, mootori plokikaas tuleb maha võtta või oluline osa vedrustusest vajab vahetust, siis on tema tarbimisväärtus ära tarbitud ja odavam-säästlikum on see pressi alla saata ning uus toota, sest varuosade ja remondi jalajälg ei ole ka päris null ning rusikareeglina osatakse tehases asju ikka kordades efektiivsemalt teha kui nurgapealses töökojas. Samas päriselus ju praktiliselt nii keegi ei mõtle, vähemalt üks ring "korralikult tehes on tükk aega hooleta"-tüüpi remonti käib enamikest autodest ikka üle, välja arvatud tõesti mingi täielik alumise riiuli kraam stiilis Miev või Dacia.
Selles osas on igasugu Kia-d, Peugeotid jms väga palju täpsemalt välja kalkuleeritud kui näiteks BMW - kui kogu auto laguneb ja sureb kõigist otstest korraga, siis järelikult on tema tootmise jalajälg minimaalne võimalik. See pole kindlasti optimaalne, et üks kere kestab 18 roolilatti, 6 ringi kõiki vedrustuse pukse ja hoobasid, 4 tahmafiltrit ja 2 turbot. Kas kere on liiga paksust materjalist või siis muud pudinad liiga õhukesest, ebaefektiivsus
