26-01-2025, 00:42 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 26-01-2025, 00:44 AM ja muutjaks oli Lauri_L.)
Nipet-näpet on veel auto küljest kadunud ning nüüd on aeg hakata kere ja raami kinnitustega tegelema. Täpsemalt nende kõigi asukohtade otsimisega ning seejärel eemaldamisega. Giugiaro Esprit'del (suure tõenäosusega ka Stevensi Esprit'del) hoiavad kere raami küljes kinni 14, 15 või 16 polti. See number oleneb nii tootmisaastast kui turust, kuhu auto saadeti. Number sõltus raami kõige tagumiste kinnituste ülesehitusest asukohaga käigukasti peal. Nii palju kui olen jõudnud erinevaid materjale läbi lugeda ning nii palju, kui on veebis ette jäänud, siis algusaastate S1/S2 modifikatsioonidel oli seal kolm polti kõrvuti, Turbo Esprit US versioonidel oli taga 2+2 polti, minu S3 mudelil on aga taga 1+1 polti (alloleval joonisel nr. 11 ja 12).
Siin on pool-kodukootud joonis, mis vastab minu autole. Kere hoiab raami küljes kinni kokku 14 polti. Neist 10tk on mõõdus M8 ja 4tk mõõdus M10.
Esprit raami kõige eesmise osa moodustab U-profiilist painutatud-keevitatud ristkülikukujuline tugiraam. Raami ülemistele nurkadele toetubki kere ning sealt leiab esimesed kinnituspoldid 1 ja 2.
Küljelt näeb välja sedamoodi. Parempoolne nurk on ka koht, kust leiab auto kerele löödud VIN koodi.
Ülevalt poolt jõuavad poldid välja ette kapoti alla. Raami poldid on sellel autol ka olulised massi edasi kandmise punktid. Siin on näha punt massi kaableid, mis jooksevad auto esiosa tarbijatele. Foto paremast nurgast.
Ning sama koht vasakpoolsest nurgast kapoti alt. Siin oli poldi pea all mõnevõrra vähem massi kaableid.
Järgmised kere kinnituspoldid asuvad salongis. Selleks, et aga poltidele ligi pääseda ja ennast salongis üleüldse inimesena tunda, tuleb istmed eemaldada. See on Lotuse puhul üks lihtsamaid ja kergemaid töid.
Kerge sellepärast, et iste on kerge ning lihtne sellepärast, et kinnituspolte on neli ja neile on lihtne ligi pääseda. Istmete kinnituspoldid on keevitatud relsside külge ning need lähevad otse läbi auto põhja. Selsi ja kere vahele jääb seib ning põhja alla mutri alla tuleb samuti seib. Ning ongi kõik. Fotolt näha, kui lihtne, elementaarne ja kerge on istme konstruktsioon. Tagumiku ja auto põhja vahele jääb istudes ehk vaid mõni sentimeeter maad.
Siin on näha see vähene põhja polsterdus, mis Esprit salongist leida on. Pruun kangas, mis on süvendite koha pealt kaetud (liimitud) ca 10mm paksuse svammi-villa laadise materjaliga. Selle peale käib juba matt jalgade jaoks. Sisuliselt ongi kõik. Heliisolatsiooni jaoks nagu autodes ikka, kohta pole - see teeb lisab liigset kaalu.
Kinnituspoldid 3 ja 4 asuvad vertikaalsel pinnal kõrvalistuja jalge ees ning juhi jalge ees pedaalide taga alaosas. Siin on juhi pedal-box. Inglaste kätetöö omas mahlas. Gaasitross jookseb sellel autol mootoriruumi salongist raamitunneli pealt polstri alt. Kui tegemist on parempoolse rooliga autoga, siis gaasipedaalil on mehaaniline ülekanne paremalt vasakule, kus see liidetakse gaasitrossiga fotol vasakule jääva plastkatte alt. Ehk piltlikult on kerge vaevaga võimalik omale teha auto, millel on gaasipedaal nii parema kui vasaku jala jaoks.
Kui nüüd põhjavaip pisut eemale tõmmata, tuleb nähtavale raami kinnituspoldi pea. Kõik raami poldid on sellel autol vaba mutri vastusega. Ehk mutter ei ole mitte kere külge kinni punktidud, vaid vabalt liikuv. Kõrvalistuja poolne kinnituspolt on identne ja asub peegelpildis teisel pool.
Istmed eemaldatud mõlemalt poolt. Kere kinnituspoldid 7 ja 8 on kohe nähtavad. Nende alla kinnituvad turvavööde vastused. Auto raami külge on keevitatud plekist eendid, kuhu sisse mahub mutter ning mille külge kere kinni tõmmatakse. Jällegi on asuvad poldid 7 ja 8 peegelpildid teine teisel pool. Täpselt samasuguse ülesehituse ja paigutusega kinnituspoldid 5 ja 6 asuvad ca meetri võrra eespool vaiba all...
... paremal pool...
...ja vasakul pool.
Poltide 9a/9b ning 10a/10b kohta unustasin hea foto teha. Tegemist kinnitustega, mis asuvad salongi ja mootori vahelise tulemüüri küljes. Neile on kõige ebamugavam ligi pääseda. Salongi poolt tuleb eemaldada habras polsterdus, mis on liimitud imeõhukese vineeri põhjale (sisuliselt spoon, ei teagi kas on üldse vineer - nii palju veel ei lammutanud). Tulemüür ise on pisut paksem ning koosneb ca 8mm paksusest vineerist, mis on hermeetikuga liimitud kere klaaskiust pinna peale. Raami kinnituspoldid omavad mõlemal pool laiemat metallplaati, mille abil see võileib ohutumalt kokku pressitakse. Poltide vastused on mootoriruumis mootori taga üsna vähese ligipääsuga paigas (teine jääb hammasrihma taha, teine jääb jahutusveetorude taha). Kokku on siin neli polti. Kaks paremal, kaks vasakul pool.
Viimased poldid nr. 11 ja 12 asuvad mootoriruumi tagaosas pealt võrdlemisi hästi ligipääsetavas kohas. Alt on mutrile ligipääs rahuldav. Kinnitus asub samas kohas, kus mootoriruumi tagumine eemaldatav tala mootori koos käigukastiga eemaldamise tarvis (fotol näha).
Ning polt ka parema poole alt. Kuivõrd klaasplastist kered on kõverad nagu nad on, siis kere asendit raami peal reguleeritakse kinnituste 1/2 ja 11/12 kõrguse reguleerimisega (need on M10 mõõdus poldid, kõik ülejäänud on M8). Need neli on nn toetavad kinnitused ehk kinnitused, mis asuvad horisontaalpindadel. Et kere raamil pingesse ei jääks, paigaldatakse nimetatud kinnituste alla alumiiniumist seibid nagu on ülevalolevatel fotodel pisut ka näha. Need peab ilmtingimata märgistama ning need peavad eemaldamisel alati samale autole samasse kohta tagasi minema. Tegemist ei ole kataloogikaubaga, mida saab sobiva kõrguse järgi osta. Vertikaalpindadel olevate poltide jaoks puuritakse avad siis, kui kere juba kohal on ning horisontaalpindade kinnitused paigas.
Siin ongi näha kõik eemaldatud 14 kere kinnituspolti raamile. Märgistasin kõik ära vastavalt kataloogi joonisele. Et siinne joonis segadust ei tekitaks, siis sellel on märgitud taha neli kere kinnituspolti (minu autol on seal kaks). Jooniselt on aga puudu (ei ole kujutatud) juhi taga tulemüüril olevaid nelja kinnituspolti - on vaid märgitud kaks. Tegelikkuses on neid seal kõigil Esprit'del neli.
Poldid-mutrid tulid kõik lahti probleemivabalt. Arvestades, et auto on siiski üle 38 aasta vana, on poldid väga heas seisukorras. Mutrid on kõik nylock-tüüpi.
Võrdlus auto süütevõtmega...
Kogu operatsioon koos kere kinnituspoltide leidmise ja eemaldamisega võttis korraliku tööpäeva. Ei kiirustanud ja väga ei laiselnud ka.
Siin on pool-kodukootud joonis, mis vastab minu autole. Kere hoiab raami küljes kinni kokku 14 polti. Neist 10tk on mõõdus M8 ja 4tk mõõdus M10.
Esprit raami kõige eesmise osa moodustab U-profiilist painutatud-keevitatud ristkülikukujuline tugiraam. Raami ülemistele nurkadele toetubki kere ning sealt leiab esimesed kinnituspoldid 1 ja 2.
Küljelt näeb välja sedamoodi. Parempoolne nurk on ka koht, kust leiab auto kerele löödud VIN koodi.
Ülevalt poolt jõuavad poldid välja ette kapoti alla. Raami poldid on sellel autol ka olulised massi edasi kandmise punktid. Siin on näha punt massi kaableid, mis jooksevad auto esiosa tarbijatele. Foto paremast nurgast.
Ning sama koht vasakpoolsest nurgast kapoti alt. Siin oli poldi pea all mõnevõrra vähem massi kaableid.
Järgmised kere kinnituspoldid asuvad salongis. Selleks, et aga poltidele ligi pääseda ja ennast salongis üleüldse inimesena tunda, tuleb istmed eemaldada. See on Lotuse puhul üks lihtsamaid ja kergemaid töid.
Kerge sellepärast, et iste on kerge ning lihtne sellepärast, et kinnituspolte on neli ja neile on lihtne ligi pääseda. Istmete kinnituspoldid on keevitatud relsside külge ning need lähevad otse läbi auto põhja. Selsi ja kere vahele jääb seib ning põhja alla mutri alla tuleb samuti seib. Ning ongi kõik. Fotolt näha, kui lihtne, elementaarne ja kerge on istme konstruktsioon. Tagumiku ja auto põhja vahele jääb istudes ehk vaid mõni sentimeeter maad.
Siin on näha see vähene põhja polsterdus, mis Esprit salongist leida on. Pruun kangas, mis on süvendite koha pealt kaetud (liimitud) ca 10mm paksuse svammi-villa laadise materjaliga. Selle peale käib juba matt jalgade jaoks. Sisuliselt ongi kõik. Heliisolatsiooni jaoks nagu autodes ikka, kohta pole - see teeb lisab liigset kaalu.
Kinnituspoldid 3 ja 4 asuvad vertikaalsel pinnal kõrvalistuja jalge ees ning juhi jalge ees pedaalide taga alaosas. Siin on juhi pedal-box. Inglaste kätetöö omas mahlas. Gaasitross jookseb sellel autol mootoriruumi salongist raamitunneli pealt polstri alt. Kui tegemist on parempoolse rooliga autoga, siis gaasipedaalil on mehaaniline ülekanne paremalt vasakule, kus see liidetakse gaasitrossiga fotol vasakule jääva plastkatte alt. Ehk piltlikult on kerge vaevaga võimalik omale teha auto, millel on gaasipedaal nii parema kui vasaku jala jaoks.
Kui nüüd põhjavaip pisut eemale tõmmata, tuleb nähtavale raami kinnituspoldi pea. Kõik raami poldid on sellel autol vaba mutri vastusega. Ehk mutter ei ole mitte kere külge kinni punktidud, vaid vabalt liikuv. Kõrvalistuja poolne kinnituspolt on identne ja asub peegelpildis teisel pool.
Istmed eemaldatud mõlemalt poolt. Kere kinnituspoldid 7 ja 8 on kohe nähtavad. Nende alla kinnituvad turvavööde vastused. Auto raami külge on keevitatud plekist eendid, kuhu sisse mahub mutter ning mille külge kere kinni tõmmatakse. Jällegi on asuvad poldid 7 ja 8 peegelpildid teine teisel pool. Täpselt samasuguse ülesehituse ja paigutusega kinnituspoldid 5 ja 6 asuvad ca meetri võrra eespool vaiba all...
... paremal pool...
...ja vasakul pool.
Poltide 9a/9b ning 10a/10b kohta unustasin hea foto teha. Tegemist kinnitustega, mis asuvad salongi ja mootori vahelise tulemüüri küljes. Neile on kõige ebamugavam ligi pääseda. Salongi poolt tuleb eemaldada habras polsterdus, mis on liimitud imeõhukese vineeri põhjale (sisuliselt spoon, ei teagi kas on üldse vineer - nii palju veel ei lammutanud). Tulemüür ise on pisut paksem ning koosneb ca 8mm paksusest vineerist, mis on hermeetikuga liimitud kere klaaskiust pinna peale. Raami kinnituspoldid omavad mõlemal pool laiemat metallplaati, mille abil see võileib ohutumalt kokku pressitakse. Poltide vastused on mootoriruumis mootori taga üsna vähese ligipääsuga paigas (teine jääb hammasrihma taha, teine jääb jahutusveetorude taha). Kokku on siin neli polti. Kaks paremal, kaks vasakul pool.
Viimased poldid nr. 11 ja 12 asuvad mootoriruumi tagaosas pealt võrdlemisi hästi ligipääsetavas kohas. Alt on mutrile ligipääs rahuldav. Kinnitus asub samas kohas, kus mootoriruumi tagumine eemaldatav tala mootori koos käigukastiga eemaldamise tarvis (fotol näha).
Ning polt ka parema poole alt. Kuivõrd klaasplastist kered on kõverad nagu nad on, siis kere asendit raami peal reguleeritakse kinnituste 1/2 ja 11/12 kõrguse reguleerimisega (need on M10 mõõdus poldid, kõik ülejäänud on M8). Need neli on nn toetavad kinnitused ehk kinnitused, mis asuvad horisontaalpindadel. Et kere raamil pingesse ei jääks, paigaldatakse nimetatud kinnituste alla alumiiniumist seibid nagu on ülevalolevatel fotodel pisut ka näha. Need peab ilmtingimata märgistama ning need peavad eemaldamisel alati samale autole samasse kohta tagasi minema. Tegemist ei ole kataloogikaubaga, mida saab sobiva kõrguse järgi osta. Vertikaalpindadel olevate poltide jaoks puuritakse avad siis, kui kere juba kohal on ning horisontaalpindade kinnitused paigas.
Siin ongi näha kõik eemaldatud 14 kere kinnituspolti raamile. Märgistasin kõik ära vastavalt kataloogi joonisele. Et siinne joonis segadust ei tekitaks, siis sellel on märgitud taha neli kere kinnituspolti (minu autol on seal kaks). Jooniselt on aga puudu (ei ole kujutatud) juhi taga tulemüüril olevaid nelja kinnituspolti - on vaid märgitud kaks. Tegelikkuses on neid seal kõigil Esprit'del neli.
Poldid-mutrid tulid kõik lahti probleemivabalt. Arvestades, et auto on siiski üle 38 aasta vana, on poldid väga heas seisukorras. Mutrid on kõik nylock-tüüpi.
Võrdlus auto süütevõtmega...
Kogu operatsioon koos kere kinnituspoltide leidmise ja eemaldamisega võttis korraliku tööpäeva. Ei kiirustanud ja väga ei laiselnud ka.