01-02-2025, 23:52 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 02-03-2025, 10:25 AM ja muutjaks oli v6sa.)
(01-02-2025, 15:58 PM)Jesper Kirjutas: Astmed käivad reeglina suurema rõhu poole, ehk siis ülemisel rõngal üles (põlemiskambri poole) ja alumisel rõngal alla (karteri poole). Idee on selles, et rõhk poeb astme vahele ja surub rõngast vastu silindriseina, aidates tihendamisele kaasa.
....
On sellele uudsele väitele madalalt forsseeritud massiivsete kolbide ja rõngasega traktorimootori kontekstis ka ehk mingit numbrilist väljendust esitada? Ei pea efekti võimatuks, aga olematuks küll. Astegi napp kolmandik millimeetrit kõrge ja millimeetrit kaks millimeeter lai. Ega see vormel ole...
Küll põhjustab aste rõnga väändumist kokkusurumisel ja nii ei suruta mitte kogu rõnga välispinda vastu silinderhülsi sisepinda, vaid ainult astmest diagonaalis asuvat serva. Väidetavalt kiireneb nii sissetöötamine. Tuletan taas meelde, et me räägime nõukogude viljastavates tingimustes loodud ja praeguse ajastu kapitalistliku optimeerimise taktikepi all toodetud detailidest
Samuti puudub igasugune loogika "karterirõhu" eemalhoidmisel. Neil mootoritel töökorras olles karterirõhku olla ei saa, kuivõrd rõhutasand, 10+ mm diameetriga toru, avaneb otse atmosfääri. Samuti on õlimõõtevarras sisuliselt lahti ja lendab minema väikesegi karterirõhu tekkel.