25-02-2025, 08:28 AM
Hommikust!
Vahepeal olen mõtisklenud käru üle. Algsest kooslusest läheb käiku ainult kast, raam tuleb teha täiesti uus, praegu raami kui sellist ei olegi. Mäluvärskenduseks vaatame postitust #2
Kas raami ehitamiseks on mõistlikum kasutada nelikanttoru või П-profiili? Kui teine variant on parem, siis kus Lõunaosariikides vastavat materjali pakutakse?
Peale nii ja naapidi kaalumist jõudsin sinna, et käru jõuülekanne tuleb ikkagi mehhaaniline (kaalumisel oli ka hüdrovariant). Mis ja kuidas, sellest edaspidi. Siinjuures on probleemiks jõuvõtuvõlli pöörlemise vale pidisus.
Tegelikult on lahendus esmapilgul lihtne: veosilla reduktorit tuleb 180 kraadi pöörata. Ainuke häda, et silla tagakaas ei luba seda teha. Ka selle vastu on rohtu: üks Vene külakuliibin haaras suure kuvalda ja tagus silla tagakaane sobivaks. Viisakam oleks tagakaas lahti lõigata ja õiges poosis tagasi keevitada.
Palju lihtsam on ümber pöörata terve sild, st parem ots vasakuks. Pidurikilpidel on ju ükskõik kuidas neid paigaldada, saab ju 90 kraadi kaupa keerata. Pööratud silla puhul vahetavad oma asukoha tühjendus- ja tuulutuspunn, aga selle probleemi lahendamine on pisut lihtsam kui ajukirurgia
Tõsisemat probleemi näeme pildilt:
Täite/kontrollpunn tagab õlinivoo pooltelgede tsentrini. Pööratud silla puhul algab hammasrataste vahekord ilma libestuseta ja sisendvõlli laagrite juures on õli pigem juhukülaline. Ilmselt on mõistlik õlitasapinda tõsta, aga kas sellel võib olla mingeid varjukülgi?
Veel torkas pähe, et sisendvõlli tihend on mõeldud pöörlema kindlas suunas, kui suur probleem on selle eiramine? Samuti peaks ka käigukastil olema pöörlemise pidisus, või...?
Kõik "kärbsed" tapaks ühe hoobiga käigukasti ette paigaldatud samatelgne reduktor, mis muudaks pöörlemissuuna õigeks. Teisalt muudaks see niigi pooletoobise asja veelgi pooletoobisemaks.
Tänan sisemonoloogi lugejaid ja kaasamõtlejaid!
Vahepeal olen mõtisklenud käru üle. Algsest kooslusest läheb käiku ainult kast, raam tuleb teha täiesti uus, praegu raami kui sellist ei olegi. Mäluvärskenduseks vaatame postitust #2
Kas raami ehitamiseks on mõistlikum kasutada nelikanttoru või П-profiili? Kui teine variant on parem, siis kus Lõunaosariikides vastavat materjali pakutakse?
Peale nii ja naapidi kaalumist jõudsin sinna, et käru jõuülekanne tuleb ikkagi mehhaaniline (kaalumisel oli ka hüdrovariant). Mis ja kuidas, sellest edaspidi. Siinjuures on probleemiks jõuvõtuvõlli pöörlemise vale pidisus.
Tegelikult on lahendus esmapilgul lihtne: veosilla reduktorit tuleb 180 kraadi pöörata. Ainuke häda, et silla tagakaas ei luba seda teha. Ka selle vastu on rohtu: üks Vene külakuliibin haaras suure kuvalda ja tagus silla tagakaane sobivaks. Viisakam oleks tagakaas lahti lõigata ja õiges poosis tagasi keevitada.
Palju lihtsam on ümber pöörata terve sild, st parem ots vasakuks. Pidurikilpidel on ju ükskõik kuidas neid paigaldada, saab ju 90 kraadi kaupa keerata. Pööratud silla puhul vahetavad oma asukoha tühjendus- ja tuulutuspunn, aga selle probleemi lahendamine on pisut lihtsam kui ajukirurgia
Tõsisemat probleemi näeme pildilt:
Täite/kontrollpunn tagab õlinivoo pooltelgede tsentrini. Pööratud silla puhul algab hammasrataste vahekord ilma libestuseta ja sisendvõlli laagrite juures on õli pigem juhukülaline. Ilmselt on mõistlik õlitasapinda tõsta, aga kas sellel võib olla mingeid varjukülgi?
Veel torkas pähe, et sisendvõlli tihend on mõeldud pöörlema kindlas suunas, kui suur probleem on selle eiramine? Samuti peaks ka käigukastil olema pöörlemise pidisus, või...?
Kõik "kärbsed" tapaks ühe hoobiga käigukasti ette paigaldatud samatelgne reduktor, mis muudaks pöörlemissuuna õigeks. Teisalt muudaks see niigi pooletoobise asja veelgi pooletoobisemaks.
Tänan sisemonoloogi lugejaid ja kaasamõtlejaid!