18-06-2025, 08:19 AM
Ei anna insenerihingele rahu, mis vigur see on. Pakun aavu mõtetele lisaks.
Mootori osa uurides tundub, et mootori ümber on pöörlev trummel, mõlemas otsas on 3 rullikut. Suurem hammasratas (või on õigem ketiratas, aga keti asemel on tiftid) keerutab trumlit, väiksem keerutab teo võlli, millega juhitakse kerimist. Kogu kaadervärk ripub miski tummise ujuki all kapronotsa küljes raami terava otsaga allapoole ja pendel rippus. Ots käib üle ujuki all oleva ploki seadme vintsi trumlile tagasi (kapronotsa kinnitus trumli küljel on näha.) Sedasi saab mootoriga rippumise sügavust timmida. Ma poleks üllatunud, kui 3 membraani alt leiab erinevate vastusurvetega vedrud ja mikrolülitid. Saaks vee rõhu põhjal mingi signaali tegelikust sügavusest. Mingit toidet seadmes ei paista, ilmselt on ühendatud kaablitega üles veepealse osaga. Üleval 3 pistikust üks on jämedamate pinnidega, nagu toitele kohane. Teine pistik võiks olla mootoriga ühenduseks, seal hammasrataste poolse otsa keskel tundub miskit sobivat. Ja kolmas signaalikaabel üles.
Tundub olevat mingi täiesti eksperimentaalne või väikeseeria toode. Muidu oleksid mingid tootja märgid peal. Eestis oleks sellise projekteerimise ja valmistamisega hakkama saanud TA SKB, siin seda peletist silma ei hakanud: https://www.teadusaparaadid.ee/toodang/ Sarnases ringkonnas tegutsejana 80-ndatel sellist punast rüüži (või on ta varjestus, sest tuleb pendli moodulist) ette ei juhtunud, seega valmistusaeg võiks olla 90-ndatesse.
Laevade möödumisest põhjustatud sügavama vee liikumise uurimine tundub loogiline. Sellisel juhul on hea tõenäosus, et mõistatusele annab vastuse austatud akadeemik Tarmo Soomere. Vaevalt et teadlasehing pärimise peale pahandaks ja küllap on ka kontakt netist leitav. Siinne teema võiks olla lähteinfoks piisav.
Mootori osa uurides tundub, et mootori ümber on pöörlev trummel, mõlemas otsas on 3 rullikut. Suurem hammasratas (või on õigem ketiratas, aga keti asemel on tiftid) keerutab trumlit, väiksem keerutab teo võlli, millega juhitakse kerimist. Kogu kaadervärk ripub miski tummise ujuki all kapronotsa küljes raami terava otsaga allapoole ja pendel rippus. Ots käib üle ujuki all oleva ploki seadme vintsi trumlile tagasi (kapronotsa kinnitus trumli küljel on näha.) Sedasi saab mootoriga rippumise sügavust timmida. Ma poleks üllatunud, kui 3 membraani alt leiab erinevate vastusurvetega vedrud ja mikrolülitid. Saaks vee rõhu põhjal mingi signaali tegelikust sügavusest. Mingit toidet seadmes ei paista, ilmselt on ühendatud kaablitega üles veepealse osaga. Üleval 3 pistikust üks on jämedamate pinnidega, nagu toitele kohane. Teine pistik võiks olla mootoriga ühenduseks, seal hammasrataste poolse otsa keskel tundub miskit sobivat. Ja kolmas signaalikaabel üles.
Tundub olevat mingi täiesti eksperimentaalne või väikeseeria toode. Muidu oleksid mingid tootja märgid peal. Eestis oleks sellise projekteerimise ja valmistamisega hakkama saanud TA SKB, siin seda peletist silma ei hakanud: https://www.teadusaparaadid.ee/toodang/ Sarnases ringkonnas tegutsejana 80-ndatel sellist punast rüüži (või on ta varjestus, sest tuleb pendli moodulist) ette ei juhtunud, seega valmistusaeg võiks olla 90-ndatesse.
Laevade möödumisest põhjustatud sügavama vee liikumise uurimine tundub loogiline. Sellisel juhul on hea tõenäosus, et mõistatusele annab vastuse austatud akadeemik Tarmo Soomere. Vaevalt et teadlasehing pärimise peale pahandaks ja küllap on ka kontakt netist leitav. Siinne teema võiks olla lähteinfoks piisav.